第３３９話　キーワードは"衝撃"（2011.10.15）

　１０月１４日は鉄道の日。ただし、純粋に鉄道ネタを取り上げるとそればっかりになってしまうので、今回は少々捻って、日常の鉄道シーン＋その延長で遭遇した衝撃(?!)の数々をご紹介しようと思う。ここ１週間ほどでのあれやこれや、キーワードは「衝撃」である。

１０月８日(土)

　川をはさんで隣の市でも、その面積の広さゆえ易々と行けないスポットがあちこちにあるのが川口市。そんなスポットの一つ、ＳＫＩＰシティは本来なら路線バスでやっとこさのところ、「国際Ｄシネマ映画祭」（10/8-16）のおかげで川口駅から無料バスが出るというんだから、乗らない手はない。ズバリ"便乗"させてもらった。

　映画祭をやるくらいなので、ビジュアル系の施設が充実している訳だが、くらしプラザ（埼玉県生活科学センター）というのもあって、なかなかの出来。「商品ラボ」では食品添加物の実物展示があり、赤色３号や黄色４号を目の当たりにし改めて絶句…色はあっても何せタール（石油系）である。

　ともかくこの色とりどりな展示は、正にビジュアル系（映画を観る以上に劇的！）。ＳＫＩＰシティの中核はビジュアルプラザなのだが、くらしプラザの方も十分ビジュアルではなかろうかと。(^^;

１０月９日(日)

　十条で朝食をとり、十条銀座を歩いていたら放射性ヨウ素やセシウムの検査結果通知を掲出した契約栽培農家のお米が売られていて「！」　ご時勢と言えばそれまでだが、検査料がいくらだったのかが気になる。価格に転嫁されていないことを示す何かがあればもっとよかった？　そう、「検出せず＋転嫁せず」である。

　午後遅くには、「第１８回鉄道フェスティバル」を見物に日比谷公園へ。終了時間前（16時台）に行くといいらしいことを聞いていたので、わざと遅めに行ったら確かにその通りで、値下げ品があったり、残りわずかの品を買うとおまけが付いたりで、それはそれで衝撃。ただ、何より衝撃的だったのは１０月１日に全線の運行再開を果たしたばかりの仙台空港鉄道が出店していたこと。その意気に心動かされるとともに、何の気負いもなく飄々とやっている辺りに感銘を受けた。（7/23に仙台から直通で美田園まで再開、その後、10/1に美田園から仙台空港までが復旧し、空港アクセス線として見事復活した、という次第）→詳細（PDF）

１０月１０日(月・祝)

　新宿での打合せを終え、軽く昼食をとるべくカレーショップＣ＆Ｃ（新宿本店）へ。お気に入りの「ひよこ豆入り野菜カレー」（メニューではなく、中辛・辛口などソースのタイプ）が終わっていたことが一つショックだったことに加え、感謝フェア品である「チキンステーキカレー」の出来（あまりのチープさ）に衝撃の輪が広がる。ただし、第３３７話のような見本比較ができる話ではなく、出たこと勝負なのでこれはもう諦めるしかない。脂たっぷりの皮、そのボリュームがやたらあるのが悩ましい。もちろん皮は残させてもらった。

　新宿から上野に出て、上野駅で「東北本線全線開通120周年記念入場券」を買ってからの帰り、東十条駅付近ではいつものように撮り鉄の皆さんが詰めかけていたので何かある？と予感していたところ、15時過ぎの赤羽駅、東北本線（湘南新宿ライン）下りを走り抜けて行ったのがこのE655系電車。お召し列車として知られているが、団体専用列車として走ることもあるようなので、そのレア度は不明なるも、とにかくめったに拝めるものではない。（筆者は今回で二度目）　とにかく衝撃的だった。

　夕方は王子駅南口へ。１０月１日に続き、都電荒川線の花電車（→動画）が走る日だったので、再び撮りに行く。前回は16：30のところ16：44（飛鳥山→王子駅前）だったが、今回は栄町→王子駅前の方向で、17：35に王子を通過するところ、ズバリその時間に現れて「！」状態。１枚目を撮って、次！と思った瞬間にはさっさと踏切を過ぎ、何とか撮れたのがこの１枚。こういう時は連写モードがいい、というのに気付いたのはこの後である。

　王子からの帰り、赤羽で待っていたのは、りんかい線の「開業15周年　ラッピング電車」。走り出した初日（8/27）に池袋駅で目撃した時も最後尾で、この時も同じ。10号車、ガチャピン車両である。間近に見たのは今回が初めてだったので、その衝撃は小さくなかった。

１０月１１日(火)

　11.11.11ではなく、11.10.11が合併日。川口市に囲まれ、居心地が悪そうだった鳩ヶ谷市が遂に川口市に取り込まれることに。人口約６万人が新たに川口市に加わり、総人口は約58万人。20位：相模原、21位：岡山、22位：鹿児島、23位：船橋、24位：八王子、25位：川口！　姫路を抜き、上位25に入る大都市になってしまった。これがまず衝撃の一。

　ちょっとした記念日につき、夕方、川口駅前に出てみたところ、都合よく大型ビジョンで「川口市・鳩ヶ谷市合併」の市広報映像が流れているのを発見。撮ったタイミングの問題だが、鋳物の燃え上がる画と川口駅周辺の都市の画がオーバーラップし、何かビルが炎上しているような状態になってしまった。これぞ衝撃の映像?!　いや、合併で（いい意味で）火が点いた、ということにしておこう。

１０月１２日(水)

　航空公園駅に程近い某団体の事務所におじゃまし、ＳＮＳの設定などを伝授させていただく、というのがこの日の主な予定。当初、国分寺で西武線に乗り、直通の新所沢行きに乗る心算でいたところ、中央線・青梅線が「動物と衝撃」という正しく衝撃的な原因で乱れているとのことで、順当に西武新宿線で向かうことにした。14時に航空公園に着くくらいの見込みだったので、13時ちょうど発の快速急行に乗れば楽々、と踏んでいたところ、この快速急行、やたら早くに所沢に着いてしまったものだから、吃驚！　特急並み、所沢まで３０分である。こうも速いと次に来る急行（というか各駅停車）は実に１０分後。これは想定外だった。（仮に航空公園に快速急行が停まるということだと、14時まで３０分近く余裕ができたことになる。おそるべし…）

　帰りは、せっかく西武新宿線の端の方に来たついでということで、同線の未乗降駅２つ、入曽と南大塚をつなぐ乗り降りを敢行。すでに暗くなってしまったが、記録の方はバッチリ。かつて、新所沢と新狭山に来た時は十分な写真が撮れず、「駅ログ」にも載せられなかったが、今回は準備万端である。南大塚では、川越駅西口、つまり駅前行きのバスの時間にもピッタリだったのがまたよかった。（再度西武に乗り、終点の本川越に行って歩くよりも、川越までダイレクトに運んでもらえるならその方が、という発想。西武線140円に対し、西武バスは170円。バスが意外と安かった、というのはある意味、衝撃ではあった。ちなみに南大塚駅北口から出る「川越シャトル」(市内循環バス)は、川越駅西口まで220円。）

１０月１３日(木)

　前日が西なら、この日は東。京成沿線在住の方との打合せで、船橋競馬場駅近くのファミレスに向かう。日暮里からスカイツリーを眺めながら悠々とやっていたが、京成八幡に着いたところでまず衝撃。駅前の再開発著しく、巨大な建造物が空の面積を狭めていたのである。

　時間に余裕があった、というよりは、一年ぶりにＩＫＥＡに行ってみようというのがあって、程近い船橋競馬場駅を選ばせてもらった。ＩＫＥＡに行く時間を予め織り込んで動いているのだから、行かないことはない。ただ、その移動手段として、ららぽーとの無料送迎バスを使う、というのはオプションのようなものだった。

　ららぽーとTOKYO-BAYは今年、３０周年。10/16までがアニバーサリーフェアの期間中なのだが、フェア中に何と「休館日」が設定されていたことに衝撃！　用があるのはＩＫＥＡなので別に構わないのだが、とにかく驚いた。休館日でも、映画館や一部の飲食店はやっているので、送迎バスは普段通り。これはまたこれで驚きであり、驚きついでに乗ることにした。バス車内で聞こえる声は、「バスに乗る人少ないから変だと思ったら」「よりによって休みとは」といった具合。ごもっともである。

　バスを降りてからのＩＫＥＡまでの距離はそれなり。ＩＫＥＡから歩いて船橋競馬場駅に戻る距離はそれほど遠く感じない。打合せを終え、再びＩＫＥＡというのもなくはなかったが、さっさと南船橋に出て、帰ることにした。こういう時こそ、無料送迎バスである。ららぽーとに出れば、南船橋駅行きの送迎バスもあるからだ。

　再び送迎バスに乗せてもらい、再び暗い感じのららぽーとへ。ここで待っていれば、せいぜい１０分も待てば南船橋行きが．．．ところが、これが来ない。（京成八幡の変貌、ららぽーと休館に次ぐ第三の衝撃！）

　どうやらこの乗り継ぎ、当たり外れがあるようで、この時は結局２０分待った。（その間、船橋競馬場駅からの送迎バスが１回、南船橋行きの普通のバス(有料)が１回来た。有料と無料が同じところに来るというのがまた悩ましい。）

　ＩＫＥＡと南船橋は至近。船橋競馬場からＩＫＥＡが歩ける以上、南船橋も歩けない距離ではないのである。最初から歩いて南船橋まで行っていれば、おそらく１つ前の府中本町行きに余裕で乗れただろう。バスを待っていた時間＝武蔵野線の運転間隔、だったからまだ良かったものの、これでバスが南船橋に着く直前に武蔵野線が出てしまっていたらと思うと…。送迎バス乗り継ぎというのはさすがに安直だった、と認めざるを得なかったりする。

　そして、１０月１４日、鉄道の日当日を迎えた訳だが、このイベント情報カレンダーにもあるように、当日というのは意外と目玉になるような催しがないもので、こちとら本稿を書くのに時間を使っている始末。８〜１３日の６日間に比べ、これといった動きがなかった、というのはある意味、衝撃的？

第３３８話　注意書き＠都バス（2011.10.2）

　第３３１話以降もバスに乗る機会は度々あって、いよいよその認識が深まってきたことがある。それはバス車内の注意書きの多さ・煩雑さ、である。

　車掌がいれば臨機応変に注意が促せるからここまでは行かないと思われるが、運転手一人で何から何までなので、その都度増やしていった結果こうなってしまったんだろう。だが、その様子を書いたり撮ったりというのが案外難しく、あるイベントに出向くまでお預け状態になってしまった。すでにその日は過ぎてしまった訳だが、９月２０日のバスの日にちなみ、また、都営交通100周年記念（とりあえず10月１日の都民の日に記念の花電車が運行開始したこともあるので）を踏まえ、今回は都バスにおける注意書きについてご紹介しようと思う。

　９月２０日は空の日でもあるので、空港に行けば何らかの催しをやっていた可能性はあるが、バスの方を優先し、「バスの日イベント2011」に出かけたのだった。９月１７日(土)である。

　東京駅丸の内南口から、都05系統で終点の晴海埠頭へ。都合よく最前列の席に座れたので、普段はなかなか困難な注意書きチェック＆撮影ができた。都バスにも様々なタイプの車両があるので、全く同じということはない訳だが、とにかくこの時・この周りで目にしたのは、次のようなものである。（順不同：どこに掲示されているかは画像を参考にお考えください）

　入口と前席周辺だけでこの通りである。とすると、車内全体ではいったいどうなってしまうのか。妙な期待を以って、イベントに向かう。グッズ販売会や「みんくる」(→参考動画)がお目当てになる向きも多そうだが、筆者の場合は純粋に車両目当て。だが、今回に至っては外観や仕様がどうこうではなく、車内、しかも注意書きの類である。（降車時のドアの開閉音(または電子音)を録音している人物を見かけるも、それはそれ。筆者についても「あの人、何を撮ってるんだろう？」という見方をされていた可能性は大である。）

　晴海客船ターミナルの駐車場には、観光用バス、運転訓練車を含め６台が並ぶ。行列ができているのは、運転席体験を待つ親子連れなど。乗車の方からは乗れなくても降車の方の扉からは自在に乗り降りできるし、車内は閑散としているので、楽勝である。車内見学ができる３台、とにかくくまなく注視し、撮影することができた。停車中、移動自由、見学・撮影可能、三拍子揃うのはこういう機会においては他はない。

　手当たり次第に撮ったため、結局どの車両がどの注意書きというのは整理しきれていない訳だが、どんなことに注意を促しているかはだいたいわかった。本人の安全に関するもの、他の乗客に対する配慮、一般的な注意・警告、その他（おことわり）といった感じだろうか。ただ、ご覧いただくとわかる通り、その体裁や表記は驚くほど不統一な上、重複も多く、とにかく煩雑であることは確か。

　せっかくの都営交通100周年である。これを機に見直すなり、製造物責任法（ＰＬ法）に定める各種表示（警告・注意・禁止・指示）のようなものに改めるなりしたらどうかと思うが、どうだろう。

• 比較例あれこれ

☆第３３８話、１０月１日のうちに掲載すべきところ、その「荒川線の日2011」記念イベントに行っていたこともあり、１日遅れになってしまいました。＿|￣|○　　花電車を車庫で見た後、王子駅前で再度見送ることができたのはラッキーだったと思います。（花電車は客を乗せることがないため、車内・車外いずれも注意書きは無用。というより、それでは花がない？）

第３３７話　見本以上か未満か同等か（2011.9.15）

　もともとはその時に何を食べたのかを振り返りやすくするために始めたデジカメでのメニュー撮影だったが、ここ何年かで撮りためたものを見ていく中で、見本通りのもの、見本以上のもの、そして見本に満たないもの、がいろいろと混じっていることに気付いた。そう思った時点で「見本と現物」の題で予告を打ったものの、今回書き起こすまでには随分と時間が経ってしまった。（あまりに撮り過ぎて、まとめようがなかったというのが正直なところである。）

　外食で比較的リスクが少ないのは、(１)チェーン展開、(２)メニュー写真が店頭（またはメニューそのもの）に出ている、(３)価格が手頃、という条件においてだろう。リスクを抑える一環で、見本を吟味するも、それと違うのが出てきた時の対処としても、この撮影記録が有効であることがわかったのもここ何年かである。その場で指摘することもあれば、帰ってからwebフォームで問合せを入れることもある。自発的にモニターをやってるようなものだが、こういう客がいることで少なからずレベルアップになれば、との一存で日々努めている。ことわり書きが付されている場合はまだしも、見本と異なるものを出すというのは何につけ問題であり、店にとっても良くない。改めてその一部をご覧いただこうというのが今回の趣旨である。（こういうのをやっているうちに、外食見切り論のようなものが自分の中でできてきて、かつてほど外食に依存しなくなってきてはいる。）

　枚数は相当数あるのだが、見本を伴っていない（またはwebサイト等から引用しようがない）のが大勢のため、考えていた割には小粒な一篇になってしまった。「モノローグの見本」のようなものがあったら、それこそ見本違いと指摘されそうだが、ここは一つ鷹揚に。

　その時は大して違和感を感じないこともあるが、こうしてチェックしてみると結構違っているものである。同じチェーン店、さらには全く同じ店舗でも、時期によって違ったりというのがあるのがまた悩ましかったりもする。

　引き続きマメに記録して見比べようと思う。

第３３６話　Ray Of Hope（2011.9.1）

　「Ray of Hope」という楽曲は洋楽を中心に複数存在する。直訳すると「希望の光」だが、「希望という名の光」を端的に訳すとやはり「Ray of Hope」でいいということなのだろう。「希望という名の光」という名の曲がまずあって、それを主題に据えたことからアルバムタイトルが「Ray Of Hope」になった。８月１０日発売の山下達郎の新譜がそれである。

　オリジナルアルバムとしては６年ぶり。その分、本人も年を重ねているので、58歳と６カ月ほどでのリリース、そしてこれがアルバムチャートで首位となれば、当然のことながら日本における最年長記録となるのももっともな話。

　音楽の形態が様変わりしている昨今、アルバムの売上どうこう、でもない訳だが、これはやはり快挙だろう。（これまでの最年長は、小田和正の「そうかな」(57歳９カ月)だとか）　女性アーティストだと、ユーミンではなく、達郎夫人の竹内まりや「Expressions」（53歳７カ月）（→第２６６話）である。夫婦そろってタイトルホルダーというのがまた天晴だが、あまり話題になっていないようにも思う。1980年代、1990年代、2000年代、2010年代と、４つの十年代（4 decade）連続でアルバムチャート首位を獲得したことにもなり、これは松任谷由実（70年代〜00年代）、徳永英明（80年代〜10年代）、桑田佳祐（80年代〜10年代）に続くもの。気付けばその十年代×４をこちらも生きてきた訳で、1980年９月発売の「RIDE ON TIME」（首位獲得第１作）以来の達郎ファンとしては感慨深いものがある。

　ファンという割には、これまで第３２話の他、部分的に、第１０７話、第１２８話で触れた程度。アルバムについて綴ったことはこれまでなかった訳だが、東京モノローグを始めてから発売されたオリジナルアルバムがこの度やっと３枚目（1998年「COZY」、2005年「SONORITE」）ということを考えれば、まぁ順当なのかも知れない。

　とにかくこういう機会はそうないので、今回は「Ray Of Hope」について軽く感想などをご紹介することにした。ひとつご参考まで。

　忘れてはいけないのが、初回限定盤に付いているボーナスディスク「Joy1.5」（ライブアルバム）である。

　収録曲は上記の通り。いずれもシングルＣＤ（主に90年代）のカップリングで出ていたものなので初耳ではないが、やはりライブ音源はまとまっているに越したことはない。この中でのオススメは、「ONLY WITH YOU」と「アトムの子」、これに尽きる。

　「Ray Of Hope」の一連のキャンペーンでは、TOKYO FM　スペイン坂スタジオでの公開放送観覧やシアターイベント「Joy1.5〜THE MOVIE」があり、手堅く申込をしたもののいずれもハズレ。残念ながら希望の光は当たらなかった。「サンデー・ソングブック」などをradikoで聴いて気分を高めつつ、ネット通販で届いたＣＤからデジタルオーディオプレーヤーに何曲か入れて楽しむばかり。コンサートに行く可し、ということかも知れないが、最近はチケットの買い方を変えているので、その時の運次第である。（開催当日に目ぼしいチケットショップに行って見つかったらラッキー！etc.）　まずは12/26、"Ray of Hope"が射すことを祈ろうと思う。