第５０７話　５０周年（2018.10.15）

　思うところあって、５０年前にできたもの、開業したものなどをまとめてみることにした（注：身近なネタ中心）。５０年＝半世紀。重さを感じる歳月だと思う。

　以下、写真メインでご紹介する。

コメダ珈琲店

　創業年月は1968年１月。近所にないので、あまりご縁はないが、ついでがあれば行きたい店ではある。つい最近、田端のアスカタワーにある店の前に来たところ、「５０周年記念コーヒーチケット」というのが出たことを貼り紙で知る。ただ、どの程度おトクなのかはよくわからなかった。

カレーショップＣ＆Ｃ

　かつてほど行かなくなったが、出かけた際に遭遇すれば利用する。新宿に来れば新宿本店はお決まりコース。1968年２月オープンだそうな。当店での５０周年記念サービスは「らっきょう」。以前は当たり前のようにらっきょうが好きなだけいただけたが、それがなくなって久しい。期間限定でのサービス復活というのが正直なところだ。

岩波ホール

　出勤等で神保町に通っていた割にはうっかりだったのが岩波ホール。開館したのは、1968年２月９日で、その記念日（→参考）を起点に、記念上映が行われていたことをあとで知る。この「女の一生」は、その記念シリーズ前の一作。ホールは、岩波神保町ビルの１０階にあるが、地階には飲食店がいくつかあるため、上映作品の看板の下にその店のキャッチコピーが並ぶことも。「女の一生」と「旨い酒と魚と肴」。うまい？組み合わせだと思う。

営団地下鉄6000系（東京メトロ千代田線6000系）

　初代6000系は、1968年４月デビュー。車両形式としては半世紀現役だった6000系だが、最後に残った２つの編成がいよいよ引退を迎えることになった。引退＝形式の消滅。小学校中学年の頃を中心に兎角お世話になった車両ゆえ、その姿が見られなくなると思うと、一抹の寂しさも。最終運転日は、１１月１１日（→参考）。

神戸高速鉄道（西代〜三宮、高速神戸〜元町など）

　神戸高速鉄道は、神戸市内外の東西軸形成を主な目的として創立。1968年４月７日に開通した。現在の直通運転は、阪神⇔山陽電気鉄道にとどまるが、高速神戸駅では、阪急との乗り換えが可能。広域で捉えると京都・大阪・奈良⇔神戸・姫路のネットワークを支えている。写真はその記念グッズの例。（日比谷公園での恒例イベント「鉄道フェスティバル」にて）

桜木町「ぴおシティ」

　1968年５月１１日にオープンしたそうな。桜木町駅の西側では、ランドマーク的存在。改めて見ると、多少レトロな観がある。（桜木町駅周辺の取材時の様子は、こちら）

西武拝島線全線開通

　1968年５月１５日に、玉川上水〜拝島が開通し、拝島線が全面的に開業。第４９３話に記した玉川上水車両基地の公開イベントでは、拝島線５０周年にまつわる展示もあった。５０年ひと昔．．．　＊５０周年記念イベントは、このリリース（PDF）の通り

京浜急行と都営浅草線の直通化

　神戸高速鉄道開通の２か月余り後、６月２１日に京成・都営・京急の相互直通運転が始まる（→参考）。京急の品川〜泉岳寺、都営地下鉄線（当時名称）の泉岳寺〜大門がそれぞれ延びてつながったことで実現。今では当たり前のように各社局の車両が行き交っているが、当時は快挙だったはず。都営地下鉄側からは、三浦海岸まで直通していたというから驚きだ。

ニベアクリーム　日本発売５０周年

　９月８日に、限定デザイン版が発売されたので、この日が記念日に当たるということだろうか。その日付はさておき、実に微笑ましいデザインのニベアクリームが登場した。チェーン系のドラッグストア店頭などでまだ見かけるものの、数はそう多くない印象。価格もバラつきがあるようなので、もう少し見極めてから買おうと思う。

都営浅草線全線開通

　都営地下鉄線（当時）は、泉岳寺〜西馬込の開通を以って完成となる。その（延伸）開業日が、1968年１１月１５日。記念イベントとしては、今のところスタンプラリー企画があるが、日が近づけば記念きっぷ、記念グッズも出てくることだろう。

都営三田線（巣鴨〜高島平）開通

　1968年１２月２７日、都営６号線（当時）の巣鴨〜高島平（当時は志村）が開業。２番目の都営地下鉄誕生である。これを受け、都営地下鉄線は都営１号線に改称したのだとか。１号線（浅草線）、６号線（三田線）ともに、アニバーサリーである。

（蛇足）

　筆者もかれこれ半世紀　(ﾟoﾟ)

（おまけ１）　こちらもアニバーサリー

（おまけ２）　開業５０年となる駅のうち「駅ログ」の記録があるもの

丸森駅　新取手駅　西武立川駅　蒲郡競艇場前駅　西元町駅　城戸南蔵院前駅　
崇福寺停留場（旧正覚寺下）

（おまけ３）　さらに上を行くあれこれ

　５０年に１００年を足すと、こういうのが出てくる。今年は歴史的にも意義深い節目に当たる年であることがわかる。

第５０６話　只見線（2018.10.1）

　初めて乗った路線で、その日のうちに起点から終点まで一気にというのは、決して稀少な話ではないが、ちょくちょくあるものでもない。そして、ここ１０年の間で、初乗車にしてその日のうちに全線を完乗したＪＲの路線を挙げると、

　の１０線あるが、その距離が100kmを超える長大路線はこの中にはない。過去に一部区間でも乗っていたり、初乗車でも全線ではなく途中までだったりするので、意外と例がないのである。

　逆に、どの区間も乗ったことのない白紙状態のＪＲ路線（起点・終点のみの短距離路線を除く）を挙げると、

　とまだまだある。このうち、100kmを超えるのは、北海道新幹線、宗谷本線、日高本線（廃止見込区間を含む）、只見線、九州新幹線、肥薩線の六つ（9/15時点）。これらを目当てに旅に出れば、初乗車にして長距離クリアという例が増えることになるが、まぁそこは気長にと思う。

　長い路線をこなすには、その前後を含め、しっかり行程を組む必要があるため、一朝一夕には行かない。が、ちょっとしたきっかけがあれば、思いがけず達成できてしまうのもまた事実。9/16は、その六つのうちの一つを完乗できた。只見線（135.2km、全３６駅）である。

　9/15は、水上駅でのイベントというきっかけに加え、臨時列車で水上〜越後湯沢〜小出の移動が可能といった条件が揃った。小出からは、ちょっとした温泉郷にアクセスできるので、そこで一泊。只見線の旅は、温泉などでゆっくりしてからという具合で、組み立てとしてはいい線行ったと思う。青春１８きっぷが使えれば御の字だったが、新幹線を併用する必要が大きければ、１８きっぷに頼らずとも済む。9/15は、大宮→高崎を「えきねっとトクだ値３５」（2,380円）で、9/16は、郡山→大宮を「えきねっとトクだ値３０」（4,510円）で移動し、その他の区間はひたすら在来線という行程。9/15は、途中駅で分割する買い方で多少安くし、高崎〜小出が計2,310円、9/16は、小出の一つ隣の越後堀之内に足を延ばした後に、只見線、磐越西線の経由を通しで買って、3,670円（越後堀之内〜郡山）となった。これに地元駅〜大宮の往復、臨時列車の指定席料金などを足し、交通費相当は14,000円台。これもまずまずだと思う。

　いつもなら、こうした“鉄旅”の記録は専ら「駅ログ」に載せるところ、(１)道中での駅の降り乗りが少ない、(２)一部区間は代行バスという特例乗車を含む、(３)乗車距離・時間とも長い、といったことから「駅ログ」ではカバーできない面があり、当モノローグでと思い至った次第。

　以下、只見線レポートをお届けする。

只見線路線図（概略）…七日町の次が会津若松

小出〜只見

　小出発の只見線列車は、曜日によらず１日４本。列車の不通区間があるため、全区間を直通する列車はなく、４本のうち３本が只見行き（7：58、13：11、17：10）で、１本はその一つ前の大白川行き（19：57）。本数がもともと少ないため、難度が高い路線な訳だが、照準を合わせれば何とかなる。今回乗ったのは、13：11発。前泊しているので余裕である。

　列車は２両編成。二人旅だったが、クロスシートを悠々確保でき、席に困ることはなかった。１８きっぷシーズン（7/20〜9/10）だとまた違ったかも知れない。乗客は、クロスシート１〜２区画につき１人といった割合。越後須原（13：33着）、入広瀬（13：45着）では、降車する客が一定数あった。入広瀬までは破間（あぶるま）川に沿った平野部で、宅地も多く、ローカル色は薄め。小出〜入広瀬に限って、列車を増やしてもいいのでは？と思う。

　その先は、破間川の源流にあたる末沢川に沿うように走り、車窓も一変。山岳路線の趣になる。只見線が最後に開通した区間の一端、大白川（13：56着）は入広瀬から営業キロで6.4km。客の乗降はここでもある程度あった。只見線の絶境区間（ハイライト）とも言えるのは、いよいよここから。新潟⇔福島の県境を越えるにあたり、長いトンネル区間に入る。トンネルの名は六十里越（ろくじゅうりごえ）トンネル。峠の名称によるが、実際には六十里（約240km）もないので、それくらい長く感じた故の呼称？とされている（諸説あり）。鉄道トンネルの長さは約6.4km。正確な長さで名付けるなら「１．６里越トンネル」といったところか。

　トンネルを抜けたのは、大白川を発って２０分後。進行方向右には、只見川のダム湖「田子倉湖」が広がる。かつてはこの湖岸に田子倉駅があったが、2013年３月に廃止。只見線全通時（1971年８月）に開業したので、駅の歴史としては４２年に満たなかったことになる。その駅跡地らしき場所を通過すると、次は田子倉トンネル（約3.7km）に入る。それを出てしばらくするといよいよ只見。14：28着が定刻のところ、少し早めに着いたが、前の停車駅からの所要時間が長いことには変わらない。大白川から実に３０分。営業キロでは20.8kmという長さだ。ちなみに、六十里越＋田子倉で、トンネル区間は１０km余り。大白川〜只見の開通を以って只見線全通となった訳だが、その最後に残った区間の半分はトンネルだったことになる。当時の労苦が偲ばれる。

只見〜会津川口（代行バス）

　只見からは、代行バスに乗り換え。この時の片道きっぷだと只見ではまだ100kmに満たないので、列車が普通に走っていれば改札の外に出られないところ、このバスのおかげで外へ。ただし、バスの発車時刻が14：32ということで、駅周りを見たり撮ったりという余裕はなかった。列車にはそれほど乗っていないと思われたが、バスへの乗り換えを見ていると、あれよあれよで満席に。細君に先に席を確保してもらっていたのでよかったが、油断していたら補助イスになっていた可能性もある。１８きっぷシーズンは、果たしてどういう状況だったのか...これと同型のバスだったら、乗車できない利用者も出たものと思われる。

　バスは、列車不通区間に対応し、只見〜会津川口（27.6km）を５０分で結ぶ。2009年当時の時刻表によると、只見線全区間を走る列車として、小出（13：17発）〜只見（14：36着−38発）〜会津川口（15：18着−29発）〜会津若松（17：18着）というのがあり、列車だと４０分だったことがわかる。バスは、主に国道252号線を通るため、道路にカーブが多ければその分時間はかかる。列車の代行ということで、駅の前、または駅付近で停まる必要もあるため、その停車時間も加わる。＋１０分で済むというのは、快挙なのかも知れない。会津川口には（ほぼ定刻通り）、15：22に着いた。

会津川口〜会津若松

　会津川口からは再び列車。15：27発で、終点の会津若松には17：19に着く。不通になる前の列車と、ほぼ同タイム。代行バスを挟んでも、全線で約４時間というのはキープしている訳だ。ただ、トータルで４時間というのはやはり長い。今回は、途中でバスという変則があったため、気分転換ができたが、ひたすら列車だと体に堪える面が出てくるだろう。初乗車＆長距離に臨む場合、今後は体力を考慮しつつにしようと思う。（会津川口〜会津若松のダイジェストは、以下の写真で）

　なお、不通区間の復旧工事が竣工し、再び只見線全線で運転再開となった暁には、列車運行はＪＲ東日本で変わらないものの、只見〜会津川口の線路や設備などは、福島県が所有する形になる見込み（→参考）。運賃が上乗せされる可能性もあるし、１８きっぷなどの企画乗車券の扱いがどうなるかもわからない。現行の運賃で只見線を楽しむのであれば、代行バスが走っている間の方がいい？という見方もあるだろう。ともあれ、只見線の完全乗車（全区間を列車で）という点では、未達。運賃などの話はさておき、再開後にはまた乗りに行こうと思う。

第５０５話　時間がかかる話など（2018.9.15）

　それほど時間はかからないだろうと思っていたら、意外と時間を要し、「そんなことなら...」となる事態がままある。今回はそんな例をいくつか。

２時間健診

　区の特定健康診査の案内が来たので、かかりつけの医療センターで受けることにした。

　健診日は、８月１５日で予約。この時期なら手隙だろうと思い、１５日にしたのだが、まず受付で待ち、着替えてからもそれなりに待ち、何だかんだでトータルで２時間を超過。受けた順は、胸部レントゲン、心電図、眼底、腹囲、採血、身長＋体重、問診といった感じだが、それほど盛り沢山な訳ではないので、フロー的に欠陥があるように思える。

　民間の健保組合の指定機関で指定のドックを受けていた際は、区の健診項目に加え、聴力、胃レントゲン、腹部エコーなどもあったが、１時間かからなかった。そこでは、受診者のカルテ（ボード状）を各検査室の出入口にストック→巡回スタッフがたまっているカルテをチェック→アイドリング状態の検査室があれば、カルテを持って、声かけ＆誘導といった流れになっていて、全室挙げて待機中の受診者（または待ち時間のトータル）を減らす工夫がとられていた。今回の医療センターでは、検査の順番のようなものがあって、順々に案内していくパターン。どこかの工程で、時間を要する受診者がいると、それがボトルネックとなり、その間アイドリング状態の検査も生じる…２時間かかる訳である。

　予約日時の都合上、受けたのは午後。早々に軽めの朝食を摂ってから臨む必要があるため、待ち時間が長くなると、空腹感が高まり、具合も悪くなってくる。採血を先にしてもらえればまだ何とかなったと思うが、なぜか後ろの方の工程。ヘロヘロの状態での採血となった。一部項目で数値がよろしくなかったのは、空腹に伴うストレスもあるのではないかと訝ってしまう。

タイムセールのタイムロス

　夜分にスーパーに行くと、値引きがかかる時間帯というのがあって、何回となく通っていると、客としても心得のようなものができてくる。で、決まった時間に出かける訳だが、日によって捌き方が異なり、その値引きの処理にえらく時間がかかることがある。特定の品を買いたい場合にその処理が渦中にあったりすると、近寄りがたいものがあり、終わるまで待つケースも。値段が下がるのはいいが、その待ち時間をコスト換算すると果たして．．．

　解決策としては、(１)値下げ対象品を別のコーナーにまとめてシフト、(２)スタッフを一時的に集中させ、一気にスキャン＆シール貼付、(３)貼った分から元の場所に戻す、または、(１)の後は、シール貼り要員と並べ直し要員との分業体制を敷いて作業時間を短縮、といったところか。

サンド目の正直ならず

　フルーツサンドが名物のパーラー的な店が赤羽某所にある。テレビ番組でも出てくる店なので、名は通っているのだが、昔から入りにくいのが難点。９月１日は、赤羽西口エリアでのイベントついでに、その店に足を延ばすも、お昼時だったこともあり、満席に近かった。何とか席は確保できたので、お目当てのフルーツサンドについて尋ねると、１時間待ちとの答え。フロアに店員さんは二人いるものの、サンドイッチなどの作り手がお一人ということで、順番にこなしているとそうなるんだとか。

　という訳でまたしてもお流れに。入店したのは今回が三度目かそこらだが、過去に一度も飲食したことはない。いつになったら...である。

　作り手を増やす、席数を減らす、予約制を導入。いろいろ考えられそうだが、待ち時間あっての名店という見方もある。時々様子を見に行って、ここぞという時に入ってみようと思う。

確定前の審査期間

　遅れ馳せながら、「個人型確定拠出年金」を始めようと思い至り、８月２３日にネット上で申し込む。２８日に書類一式が届き、３０日には提出書類を郵送。その後、Ｅメールで連絡が来て、商品選択＆積立開始と思いきや．．．
===
確定拠出年金の申込書類を受領いたしました。
国民年金基金連合会に送付後、加入資格の審査（審査期間：１〜２ヵ月）がおこなわれます。
===
　とのこと。このご時世に何と悠長な…と思う。

　時間がかかる事例がいろいろある一方、思いがけず短時間、短期間だったという件もある。

（その１）
　第４５５話に記したノートＰＣが、何となく重い感じになってきたので、メモリを増設することに。購入後２年も経てば、そんなものかも知れないが、増やして軽くなるならと、９月９日の夜に楽天経由で購入した。

　気長に待つつもりだったが、この手の品は手配が速い。翌１０日の午後には届き、大いに驚かされる。（写真は増設時のワンカット）

　これでＰＣの動きが速くなれば、さらなら驚きとなるところだが、あまりそうなった実感はない。（ブラウザが多少円滑になった程度？）　東京モノローグの入稿速度もアップすればいいのだが...

（その２）
　区の健診には、歯周病に関するものもある。案内が届いたのは８月２４日。しばらく検討し、近所の歯科で診てもらうことにした。

　３０日に予約を入れに行く。健診の実施期間は、９月１日から来年の１月末までと長めだが、人気の歯科の場合、早々の受診は難しい。初めて訪ねる歯科だったので、どう出るかわからなかったが、何と初日からＯＫと云う。人気の程は不明だが、このスピード感は絶賛モノだと思う。

　１日、実際に診てもらった時も速かった。本来は、専用の針状の道具で歯と歯茎の間（または溝）を突いてポケットの深さを調べるのが筋（プロービング検査と云う）のところ、それがなかったのだから、速くて当たり前である。いま一つ信用ならなかったので、その先の処置（歯石除去等）の予約はパスした。

・・・

　使うべき時間は使い、短縮できる時間は短く、というのが本道か。何はともあれ、時間は大事にしたいものである。