第５１９話　続々　街の光彩（平成30・31年度ver.）（2019.4.15）

　東京モノローグ、今回の第５１９話が平成時代最終稿となった。節目にはなるので、平成元年（1989年）からのあれこれといった話も考えられなくはない訳だが、現時点ではとてもとても...　なので、実質的な平成最後の年度（３０年度）の振り返りの一つとして、「街の光彩」シリーズ（平成３０・３１年度ver.）にしようと思い至った。

　ここ一年の間ではあまり撮りためていなかったので、第１９６話、第３７０話と比べると少数。撮影地を都内に限るとさらに減ってしまうので、旅先などで撮った分も合わせて何とか集めてみた。

　話数（５１９）、2019年と引っかけて、１９点。ひとつご高覧のほどを。（順序は似たものをつなぐイメージ）

　新河岸川に架かる新河岸大橋からの眺め。小豆沢河岸広場というのがあって、そこのグリーンの照明が川面に映る光景が見られる。（2018.4.18撮影）
　直近の東京百景では、別の角度から撮ったものを掲載した。（#062・・・こちらは2017.9.2撮影）

　飯田橋のアイガーデンテラスでのイルミネーション（2019.2.7撮影）。青、緑、白…いい組み合わせだと思う。イルミネーションの開催期間は、2018.11.5〜2019.2.22と長めだった。

　こちらは、板橋駅西口にあるプラウドシティ池袋本町のイルミネーション。ツリーは大きいが派手さはなく、穏やかな気持ちで観賞できる。
　それなりの経費を要しそうだが、大規模なプラウドシティなら一戸あたりの負担も少なくて済むのだろう。

　第５１５話の末尾に記した「丸の内イルミネーション2018」での写真（別のテイクから２枚）。

　クリスマスシーズンはさぞ混み合ったことと思うが、２月の日曜だったので人はまばら。じっくり見物、撮影することができた。（開催期間は２月１７日まで）

　イルミネーションを見終えて、東京駅に向かう途中…日本生命丸の内ビルにて。

　ビルの正面から見るとこんな具合。色鮮やかなライトアップだと思う。
＊2017.9.6撮影時の様子は、「続々　東京百景」（#063）に掲載。

　三崎町にできたカンダホールディングスの新社屋。ビル全体が光源のようになっていて煌々としていた。これだけ眩しいと省エネ面ではどうかと思うが、「省エネビル」（→参考）としての基準は達成しているそうな。

　眩しさという点ではこちらもなかなか。川崎駅北口のアトレ川崎。＊３階入口付近にて撮影

　ここからの３枚は、自転車通勤ルート上で撮った中からのセレクト。
　文京シビックセンター（北側のゲート部）をズームで何気なく撮ったところ、ライトアップされた円柱の列が。なかなかのセンスだと思う。

　白山通りの坂道の途中にある「UNINEST STUDENT RESIDENCES」。大学生シェアハウス、学生専用レジデンス...　とにかく新しいタイプの住居施設であることは確か。公式サイトの基調色同様、黄色を効果的に使っている。

　白山通りをさらに進むと巣鴨駅に出る。ご年配の街としてメジャーな巣鴨だが、駅舎も駅ビルも至ってスタイリッシュ。建物全体は、こちらに載せた通り。

　「京王れーるランドアネックス」。夜でも見映えがするようなデザインになっているのは新館ならではだろう。この日の様子は、第５０８話の通り。

　ネオンサインのように見えるが、社名看板にあたるもの。調べてみたら、コカ・コーライーストジャパン（板橋セールスセンター）の建物だった。実物はもっと赤々としていた気がする。

　川口に新しくできた東横ＩＮＮ。青のサイン、クールだと思う。（当ホテルの件は、第５１３話後段を参照）

　こちらは、津（三重県）の東横ＩＮＮ。主役はもちろん蒸気機関車（D51-499）だが、ホテルも堂々たるもの。蒸機が黒々としている分、青のサインが際立つ。（撮影地：津偕楽公園）

　こちらの青は、岐阜駅前のペデストリアンデッキ（愛称「杜の架け橋」）のライトアップ。さまざまな青色があるが、この青は特に綺麗だと思った。

　名古屋駅新幹線ホームから東側を撮影。名古屋鉄道、MEITETSUの青が目立つ。Ｍの半分が緑になっているのもポイント。

　新三郷駅を出て、ららぽーと方面を見ると、ブランド名などがこの通り。白が優勢だが、赤も目に付く。下の「KOBAN」は文字通り交番だが、ここだとブランドの一つのように見える。

　時代が変われば、街の光や彩りも．．．　引き続き“観撮”しようと思う。

第５１８話　年度末、元号末（2019.3.31）

　３月３１日で2018年度が終了。平成で言えば３０年度である。一年まるまるという点での平成の年度もこれで幕を閉じた。４月からはひと月限定で平成３１年度というのが通用することになるが、事実上、新元号の初年度。過去におそらく例がない「元号末」の時期として、４月は過ごすことになる。

　新元号については、筆者なりに予想を立てたりもしているが、その話をし出すとキリがないし、かと言って発表後となると、元号についてあれこれ書きたくなるので、今回は４月１日付ではなく、３月３１日付で掲載することにした。とは言え、年度末、月末、週末のセットにつき、時間的な余裕がいつも以上に、ない。という訳で、至って短めに元号末にあたっての予定、雑感などを綴るにとどめようと思う。（平成時代に関するあれこれについては、また追い追いということで）

　平成９年（1997年）から３０年（2018年）までの２２年分は、毎年恒例の１０大、１５大などのニュースにまとめているので、それら上位を抽出して、並べたりつないだりすると、一応のまとめはできると思っている。４月はそうしたおさらいをしつつ、平成時代の締めの一つとして、自作データベースをもとにした鉄道駅の一覧（2019.4.30version）を作り、電子書籍で公開することも考えている。（位置づけとしては「全国鉄道駅名一覧2016」の続編）

　平成元年から８年（1989〜1996年）については、ありきたりではあるが、成人式に始まり、大学を卒業し、某社に入り、結婚し、初めて海外を旅行し、住居を買いといった具合で大きな転機が多々あった。入社した年の夏休みの旅で沖縄に行き、全国４７都道府県を一応探訪（いわゆる全国制覇？）したというのも大きい。平成時代において、ほかに特に大きな出来事を挙げるなら、転職、本の出版、そして曲がりなりにも「東京モノローグ」を続けていることの三つ…先の七つと合わせて、これらで１０大トピックという感じになる。平成ひと桁の時期に集中している観はあるが、逆にそれらがあって、平成の大半は概ね平らかに過ごしてこれたと言えなくもない。正に“平にして成”だと思う。

　４月１日は、おとなしく新元号発表を見るなり聞くなりしたいところだが、新年度早々いろいろと所用があり、外出先で知ることになりそう。思うところがあったら、次回第５１９話で書くつもりだ。

第５１７話　小田急線複々線化ふりかえり（2019.3.16）

　「構想から半世紀。工事着手から30年の歳月を経て2018年3月、ついに完成した複々線。」・・・その歴史の長さこそが一大特徴とも言える小田急線の複々線。筆者が小田急沿線住民だった間に叶うことはなかった訳だが、その歴史や進捗を多少なりとも見てきた身としては、相応の感慨はある。沿線にずっと暮らしていたとすれば、なおのことだったと思う。

　複々線の工事は、狛江地区、世田谷（経堂）地区、下北沢地区に分けられ、順次着工。狛江地区（喜多見〜和泉多摩川）は、かれこれ３０年前の1989年７月に着工され、1997年６月に高架の複々線になった。世田谷（経堂）地区（世田谷代田〜喜多見）は1994年１２月の着工で、やはり１０年程度かかって、2004年１１月に複々線部分が完成した。その際の話は、第１７７話に記した通りで、結構な昔話になっている。そして、2013年３月。下北沢地区を含む代々木上原〜梅ヶ丘（約2.2km）で上下線の地下区間が暫定開業し、地上駅だった東北沢、下北沢、世田谷代田は地下駅に。筆者としては一大事だったので、その前と後に訪ね、自分なりにまとめることにした。その第３７４話も実に６年前。月日の経つのは...である。

　その暫定開業は、２系統ある地下線のうち先に完成した「急行線」を使うというもので、「緩行線」の方は工事が続行。下北沢駅や世田谷代田駅は、地下２階部分を急行線、地下１階部分を緩行線とする二層構造だったため、両駅では地下２階のみを使う期間が６年ほど続いたことになる。

　最後の工事区間となった東北沢〜世田谷代田（約1.6km）の緩行線が完成し、暫定が終了したのが2018年３月３日のこと。代々木上原〜梅ヶ丘の複々線が既設の複々線区間とつながり、最終的に代々木上原〜登戸が複々線区間となった。約11.7kmにわたる複々線が全面開業。東北沢〜和泉多摩川の複々線化事業が都市整備計画の決定を受けたのは1985年３月のことなので、事業期間としては３０年以上に及ぶ。気の長い話だとつくづく思う。

　複々線の全面開業は実現した。が、その効果を活かすためのダイヤにはまだなっていなかった。複々線の運用を考えたダイヤ改正日は、その２週間後の３月１７日。つまり２週間はお試し期間のようなものだったと言える。ダイヤ改正では、列車種別の再編、列車本数の大幅増がなされ、その結果として、所要時間の短縮、混雑率の緩和などが図られた。沿線住民だった頃に実現していれば、と改めて思う。

　とりあえず、複々線化全面開業について一筆書こうと思い、その複々線区間を見に行った。2018年３月１１日のことである。順序は、代々木上原→下北沢→梅ヶ丘→下北沢→代々木上原といった順。代々木上原→下北沢は快速急行、下北沢→代々木上原は多摩急行に乗った。速さを検証する乗り方ではなく、東北沢を通過する際に、急行線として独立した線路を走ることを確認するのが狙い。全面開業前までは各駅停車も急行線を通っていたため、各停用に仮のホームが設けられていた。その仮設がない状態での急行線である。複々線化のリアルといったものを感じることができた。多摩急行の乗り納めもこの時。折角なのでそのまま明治神宮前まで乗り、撮るべきものは撮ってホームを後にした。

　ダイヤ改正後の様子も早々に押さえようと思っていたのだが、これがなかなか叶わず。予告で出してから一年以上が経ってしまった。今更ではあるが、写真をメインに振り返ってみようと思う。

　複々線区間をフルで乗車したのは、かなり後になってからで、このリポートのために湘南方面に向かう時が初めてだった。１２月１日である。

　快速急行で新宿から藤沢へ。所要時間は７０分ほどだった。下北沢〜登戸はスピード感があり、梅ヶ丘駅手前でのポイント通過もなく、全面開業を実感することができた。走行中に何らかの写真を撮っておけばよかったのだが、この日は撮れずじまい。ロマンスカーに乗って、窓側席に張り付くなどしないとなかなか撮れないものである。

　次の機会は、こちらのリポートの関係で、１２月１日と同じ時間の快速急行（新宿10：21発）に乗車。２月２４日の話である。

　ダイヤ改正で「大増発」となった筈だが、乗り継ぎの方は意外と不便で、この時めざしていた開成には思いがけず時間がかかっての到着となった。

　行程は、新宿（10：21発）−［快速急行］−相模大野（10：57着、11：00発）−［各停］−本厚木（11：16着、11：17発）−［各停］−新松田（11：44着、11：46発）−［各停］−開成（11：48着）といった具合。特急を使えばまた違うのかも知れないが、この時間帯はちょうどいいのがなく、ひたすら乗っては降りの繰り返しとなった。

　快速急行の速さは改めて感じることができた。ただし、それは複々線区間での話で、登戸から先、複線区間に入るとそうでもない。先行の各停が少しでも遅れると、その影響を受ける。新百合ヶ丘に着くまでの間は、減速したり徐行したりが続いた。

　2019年３月１６日のダイヤ改正では、その辺りが解決するかどうかは不明だが、開成が急行停車駅に格上げされたので、相模大野から各停を乗り継いでという必要はなくなった。

　同じ時間帯でチェックしてみたら、
　新宿（10：30発）−［急行］−開成（11：59着）
　というのがあった。急行一本で８９分に。快速急行×１、各停×３の組み合わせと大して変わらないが、「ダイヤ開成」と言っていいだろう。

　次に小田原方面に行くことがあれば、この"開成"されたところをぜひ堪能したいものだと思う。

第５１６話　ジオシティーズ、はてなダイアリー．．．（2019.3.2）

　自前でウェブサイトを開いている分には、サーバのレベルで何かが起きない限り、終了だ閉鎖だといった話はない。だが、アカウントを設定すれば簡単に開設できるタイプのサイトやブログについては、その限りではない。時代の流れと言うべきか、その手のサービスが減っていく傾向にあるようだ。筆者が使っていた中でも、二つのサービスがそうした流れの対象となり、２月はその対応で時間をとることに。今後の参考という意味でも、この場で振り返っておこうと思う。

　昨年の１０月１日、
【重要】Yahoo!ジオシティーズ サービス終了のご案内
　というのが届く。１２月３日には、
【終了まで4ヶ月です】Yahoo!ジオシティーズ終了に伴うホームページ移行のお願い
　そして、２月２日には、
【残り2ヶ月です】Yahoo!ジオシティーズ終了に伴うホームページ移行のお願い
　といった具合に、定期的にメールが来た。

　案内ページを見ると、ご丁寧に「移行先のご紹介」というのがあり、これで何日か思案することになった。この際なので、ホスティングサービス（今は２ＧＢ）の見直しも兼ね、大容量のサーバでというのも考えたが、１ＧＢを無料で使えるサービスがあったので、そこに決めた。（ホスティングサービスの方は、じっくり検討しつつも、それなりのタイミングでと思っている。）

　移行そのものは至って簡潔だった。パッと見た感じも移す前と同じで、よくできた仕掛け＆プロセスだと思った次第。ただし、サイト内の各ページのリンクは従来のままなので、それらを移行後のものに変える必要がある。FTP経由で、対応するHTMLファイルをダウンロードし、リンクなどを直し、再びFTPでアップロード。概ね元通りになった。（従来のアドレスを入れると、移行先に遷移するリダイレクトの方もメニューからの操作で一発対応。当たり前のサービスなのかも知れないが、ありがたい話だと思う。）

　ジオシティーズに置いてあったのは、基本的に目次ページのみで、コンテンツの方は、Yahoo!ブログ（ただし、こちらも12/15を以って終了とのこと→ご案内）に載せてあるため、それほど手間はかからなかった。が、三つある短編の一つは、その手の投稿専門の外部サイトで公開していたので、些か面倒なことに。サービスが継続していれば、特に問題なかったが、知らない間に閉鎖されていたものだから大あわてである。どこかに掲載し直す必要が急遽生じ、あれこれ思案する。移行先（XREA）の１ＧＢの中に置き直すことも考えたが、小説ならではの見せ方ができるサイトを使う方が早道と思い至り、長年お世話になっているアルファポリスに掲載することにした。

　ここの小説投稿機能を使うのは実は初めて。ダメもとで使ってみたが、専門サイトだけあって操作性がよく、すんなり掲載できた。（折角なので、連載モードにして、何回かに分けて載せることにした。その際、予約投稿機能が大いに役立った。）

　折りよく「ライト文芸大賞」のエントリー期間に間に合ったので、エントリーすることに。投票期間は４月。ひとつご声援のほどを。（ランキングバナーのクリックなど、よろしくお願いします。）

　ジオシティーズの件が済んだところで、次は「はてなダイアリー」である。

　ご案内のメールは、「はてなブログへの移行に関するお知らせ」の題で、「はてなダイアリーは、2019年1月28日に記事の更新を停止し、2月28日には全機能を停止する予定です。」とのこと。（→ご案内）

　こちらもやはり移行という話なのだが、同じ枠内で別の仕様に変えるイメージなので、負担感は少なかった。ただし、記事の件数が800を超える一大コンテンツなので、移行中にトラブルが起きたら...という懸案も。まずはデータのバックアップをとり、ダイアリー版トップページなどのキャプチャーをとり、あとはガイダンスに従い、ブログを開設し、といった具合で進める。移行の段取りとしては、開設したブログの管理画面から「インポート」→「はてなダイアリー」を選び、記事のインポート→はてなブックマークの移行→記事のリダイレクトの"３ステップ"を順に行うというものだった。インポートを開始したのは、2/17の22：15頃。その３ステップを終え、「おめでとうございます︕ インポートが完了しました︕」の状態になったのはその１５分後だった。少々時間はかかったが、めでたしめでたしである。

　はてなブログは、「続々　東京百景」で使っていたので、一応心得はある。問題は、インポートしてきた記事と同じ体裁で書けるかどうか...　で、先だってようやく新しい記事を書く段になったので、過去の記事を編集画面で開き、記法などを見比べながら、おそるおそる入れてみる。ダイアリーとブログで異なるのは、カテゴリーの指定の仕方や、画像の入れ方だが、何とかうまく行った。プレビューで確認し、無事公開。この記事がブログ版の第一号である。

　ブログに移行できたのはいいとして、悩ましいのはそのアドレス。

　ダイアリーでは、
　http://d.hatena.ne.jp/ekilog/20181013
　とコンパクトだったものが、
　https://ekilog.hatenablog.com/entries/2018/10/13
　と、ブログはちと長め。https://になったのはありがたいが".com/"の後に"entries/"が来て、さらに年４桁、月２桁、日２桁をスラッシュで区切ることで冗長な感じに。リダイレクトの設定はできているので、従来のアドレスを打ってもNot Foundになることはないから、アドレスを意識する必要はないと言えばない。だが、少なくとも目次ページからは、リダイレクトなしで参照できるようにしたいもの。書き換えるとなると、一大作業になりそうな予感。年月日のスラッシュがなければまだ楽だったのだが．．．

　何をどこに掲載していて、それらが将来的にどうなるのか、どうするのがいいのか…元号が変わるなど節目を迎える時期でもあるので、ボチボチ考えていこうと思う。