第１４３話　夏は花火！（2003.8.15）

　花見もスゴイが花火も負けていない。娯楽が細分化する一方で、大衆娯楽が減ってきたせいか、どうも「花」を冠する年中行事に集まる人の集中度が増しているような気がする。（花見も花火も動員規模が年々大きくなっているのは単に気のせい？）　それに伴って、マナーは悪化し、会場の環境汚損も深刻になってきているように思う。

　．．．と、またここで息巻いてみても仕方ないので、今回は季節ネタ「花火」で一話。

　早いもので、８月も半ばである。６月・７月はいいのだが、８月はどうも好きでない筆者としては、もう半ばと言うべきか、まだ半ばと言うべきか、複雑なところである。夏は嫌いではないし、できれば過ぎてほしくないと思うため、８月の次に９月が控えている、というのがいたたまれず、逆恨みのように８月を好かなくなっているようだ。その夏が去るのを助長するような盆踊りの音や賑わいがまたいただけない。近所から"ドドン"とか"カカッ"とか聞こえてくると、ちっともワクワクせず、哀愁が漂ってしまうのである。まだ夏に余裕のある７月に鳴っていても物憂げに感じてしまう。何とかならないものだろうか。

　そんな哀感を払拭してくれるのが花火である。７月の花火はなお良いが、８月の花火もシーズン本番だけに華やかに映る。８月後半や遅い晩夏の花火でも哀愁は感じない。まだまだ夏、という余韻や勢いを感じさせてくれるだからだろう。（でも同じく夏の風物詩である盆踊りや縁日は、晩夏になればなる程、哀しくて．．．）

　花火評論家でも何でもないので、ここの花火はここが特徴とか、この型はこんな仕掛けでできているとかを垂れるつもりは毛頭ない。単にイベント好きなので、何かのついでに花火を見ていることが多かったりする、ただそれだけ。だが、急ぐ夏をしばしとどめてくれる、夏ならではの清涼感や開放感を色・音・華で表現してくれる、そんな花火がお気に入りなのは言うまでもない。

　肉眼で比較的至近距離、かつそれなりの時間見物していた花火を覚えている限り挙げてみると、次のような感じ。（電車などで移動中に眺めたものは除く。）　花火に詳しい方から見れば何と言うことはないと思うが、ひとつご参考まで。

　上記のような情報を整理する上でも重宝する。夏の花火情報はｇｏｏの季節特集が良さそう。でも、首都圏で開催される花火は気が付けばもうわずか。熱海を堪能できたので、今シーズンの見物予定は今のところないが、盆踊り系の音や光景で切なくなってしまったら、またどこかの花火でパァーっと気分転換を図ろうかとも思う。とりあえず、年に一度、至近距離で見ておけば８月を憂えずに済みそうだ。

第１４２話　都心周遊（都バス編）（2003.8.1）

　今からちょうど半分、第７１話では、営団地下鉄を活用した都心周遊術をご紹介した。（１枚の切符でどこまで自在に乗降できるかについての考察。我ながら画期的な一話だったが、この後パスネットの導入に合わせて、自動改札機を刷新したことで、この切符活用術は成立しなくなってしまった。あいにく、切符での乗り換えも３０分以内になってしまったのである。）(^^;

　営団地下鉄での周遊の場合は、当日一日乗車券（７２０円）を使うことになるが、時間にゆとりのある方にぜひお試しいただきたいのが、都営バス限定の一日乗車券（５００円）である。第７１話の紹介例ほど安上がりではないが、乗り換え駅の制約を受けることもないし、大手を振って使うことができる。陸上の景色を見ながらの移動というのも心強い。２３区内の複数箇所を一日で移動する時、どこに何があるか、ある程度通じていて、手元に「都バス路線案内　みんくるガイド」があれば、こんなに確実なものはないと思う。

　７月２６日(土)、この日は朝から、有明コロシアムで開催している某サーカス（もちろん招待券で入場）を観に行くことにしていた。有明に行くには、埼京線＋りんかい線ルート（国際展示場駅で下車）が最も素直で速いのだが、片道だけで都バスの一日乗車券代を上回ってしまうのが面白くないので、早めに家を出て、東京駅からバスで行くことにした。（それにしても、こんなキャンペーンがあったとは！）

　まずは、【東１６】系統で、東京駅八重洲口から有明二まで。定刻の９：１４発、東京テレポート駅行きに乗って、早速、都バス一日乗車券をゲット。これで今日一日、都バスは乗り放題である。

　開演まで時間はあるとは言っても、招待券は自由席なので、早めに行っておくに越したことはない。だが、この【東１６】は迂回気味に走る区間があるので、どうしても時間がかかる。３０分見ないといけないところが玉にキズ。それでも平日と違って、豊洲あたりに来ても乗り降りが少ないので、それなりにスピーディーな感じ。亀島橋、石川島播磨重工、東雲都橋など、橋や島のつく停留所が多いことを再認識しながらの３０分間。有明に着いたのは、９：４５。だいたい読み通りだった。（ちなみに、島が付く停留所は、八重洲や豊洲の洲も「しま」と読めることを含めると７つあった。この辺りは水上都市であることが何となくわかる。）

　この系統の下りは、有明と有明コロシアムの２つの停留所には停まらないことになっている。行き過ぎても困るので、手前の有明二で降りたのだが、めざすコロシアムの前の停留所は、有明コロシアムではなく、「有明テニスの森」。何とも紛らわしい。

　サーカスを観終わって、次はお台場へ、と行きたいところだが、引き続き都バスを使ってどこかへ移動するとなると、【海０１】か、乗ってきた【東１６】に限られてしまう。ベイシャトルと称する無料の循環バスも走っているが、ワシントンホテルかビッグサイトまで行かないと乗れないし。実はこの有明という土地は交通アクセスがそれほど良くないことがわかってしまった。

　バス停を少し外れたところに、大型倉庫を活用した家具の展示場がふと目に留まったので、そこを冷やかしに行くことにした。すると、倉庫前からお台場海浜公園行きの無料送迎バスが３０分間隔で動いていることを発見。都バスの乗車券はあるけれど、これに乗らない手はない。単なる冷やかし客で申し訳なかったけれど、１３：３０に首尾よくバスに乗車。ランチタイムぎりぎりで、デックス東京ビーチの焼肉店などで昼食をとる。

　ふだんお世話になっている７００円の都営交通一日乗車券とは違い、都バス一日乗車券は、バスに３回乗れば元はとれる計算。こういうのを持っていると、ついウロウロしたくなるのが筆者（妻ともども）の常。そうだ港区の図書館に行こう、とか、環七通り沿いにできたホームセンターに行ってみよう、とか、バスでないと行けなさそうなところを思いついては、路線図首っ引きで、ルートを思案する。そんな低出費な週末の過ごし方があってもいい。気ままなもんである。

　以下は、その後の乗車ルートと概況である。

　という訳で、都バス三昧でこの日は９本乗車。乗り継ぎのロスはどうしても出てしまうので、元は十二分にとれたが、時間はかかった。ロスを減らすには、携帯電話でここにアクセスして運行状況をマメにチェックすればいいようだが、二人とも携帯を持っていないので、こういう周遊はどうしても出たとこ勝負になってしまう。（まぁ、そのロスがまたいいんだと思うが。）　ともあれ、自称（＆公認）「晴れ女」の妻を同伴しての周遊。天気が持ち応えたのに加え、不思議なもので、どのバスもほぼ定刻通り、というのが凄かった。これで単独でバスなどに乗ろうとすると、第１２１話のような状態に見舞われ、つい悪態をついてしまう筆者である。

　案の定、７月３０日(木)に常用の都営交通一日乗車券（７００円）で、各所を移動していた筆者は、バスの余りのビハインドのため、乗るのを断念する事態が続出。青山一丁目から西麻布乗り換えで青山学院に移動しようとしたが、タイミングが合わず、この距離を徒歩。（いい散歩にはなったが。）(^^;　神谷町から御成門までワンポイント乗車しようとしたが、定刻から８分待っても来ないので、愛宕グリーンヒルズを横目に見ながらここも徒歩。松江から京葉交差点（江戸川区）もそれなりに本数はあるはずなのだが、なかなか来ないので結局徒歩。と３回分の乗車機会を放棄してしまった。

　まぁ、これに懲りず、都バスとは今後も永くお付き合いしたいものだと思う。

第１４１話　初めての築地市場（2003.7.15）

　小学校時代は東京都内にいなかったので、社会科見学系の各種施設の実地経験が乏しい筆者。それを埋め合わせよう、という心算はないのだが、何かのついでがあれば、見学機会は設けたいものだと常々考えている。ここんとこ、執筆頻度が高くなってきた「東アジア環境情報発伝所」の環境ニュースだが、今回は単独取材ではなく、編集メンバー有志合同での現場調査＆レポート、という形式をとることにした。めざすはズバリ、東京都中央卸売市場、築地市場である。

　番組や雑誌などで目に触れることはあっても、市場の中と外で、それぞれ場内市場と場外市場があって、なんてところから実態がよくわかっていなかった築地市場。今回、見学ツアーを組むにあたって、いろいろ疑問が解け、そのあたりのカラクリもよくわかった。場内市場の隣りにあるのが場外市場だが、そのまた外、つまり実質的な築地市場の場外というのは、晴海通りと新大橋通りの外側、つまり場外市場の場外、になる訳である。"outer side of outside"といった感じだろうか。ややこしい。（この地図をご覧ください。）

　場外市場は市場とは言っても、一般客は出入り自由。そこを勘違いして、市場は近寄りがたい、と早計してしまうと話題のお店に行き損なってしまったりする。そこが今までわかっていなかった筆者は、あのラーメン店もそこの寿司屋も市場関係者専用なんだろうな、とか思いながら遠巻きに眺めるだけだった。何と言うことはない。今回、場内市場に初めて足を踏み入れたが、場内のお店にだって一般客は押し寄せている。一般客が入りにくいのは、本当の意味での市場、つまり卸売業者と仲卸業者がひしめくプロの世界に限られるのである。（この配置図で「青果部仲卸売者売場」「水産物部仲卸売者売場」となっているゾーン）　今回はあくまで調査。飲食は二の次だが、今後は大手を振って、場外でも場内でも飲食しに来ようと思った次第。

　思いがけず、梅雨の晴れ間になった７月１２日(土)。朝、９：３０の集合だったが、何だかんだで市場内に入れたのは、９：５０。セリ（４：４０の鮮魚〜５：３０のマグロ...）はとっくに終わっているとは言え、９時台はまだ買い付けもあるし、買出人の搬出作業などでむしろあわただしいようだ。

　パンフレットを受け取った際、守衛さんに挨拶しておいたとは言え、正門から堂々入場する段に、特に検問みたいなものもなく、７名の日中合同取材チームはあっさり入門。という訳で、ここから場内市場に潜入！レポートである。だが、事前にホームページ等で、ある程度の調べは付けておいたものの、場内は広く、現場感覚がないから、さぁ大変。動き方・歩き方がわからないのである。見学申込をした際に、詳しいパンフレットを当日もらえることはわかっていたので、それを見ながら考えようと思っていたのが甘かった。

　場内の業者が専ら野菜や魚の受け渡しに使う小型運搬車（通称「ターレット」）がビュンビュン脇をかすめていく。クラクションこそ鳴らされなかったが、業者さんもそれどころではないのだろう。早くもプロの世界の片鱗を見る思い。歩行者用のレーンがある訳ではないので、どこをどう歩けばいいかわからない。昨年一年間の事故が２９０件というのも納得が行く。交通整理の係官が喧騒をかき立てる。こっちも冷や汗かきかき、買荷保管所と称する貨車（大貨含む）駐車場の前を通り、何とか「水産物部仲卸売者売場」にたどり着いた。

　水銀蓄積のおそれから、特に妊婦が食する際の注意なんてのが発表されたおかげで、とばっちりを受けてしまっているキンメダイ＆メカジキを中心に、実際の入出荷状況を調べるのが今回の主目的。とにかく鮮魚や活魚だろう、とは言っても、こっちの都合のいいように仲卸店が配列されている訳ではないので、体当たり＆その場勝負である。（これを見れば、そのあたりもよくわかるのだが、押せ押せの中でこれを頼りにお店を探し当てるのはかえって手間どっただろう。）　とにかく店舗数が半端じゃないのである。実に９００はあるそうだ。

　１１時には閉店してしまう、というのは聞いていたので、何とか１時間でキンメダイとメカジキを探さなきゃいけない。だが、ここはプロの世界。こと細かく魚の名前が書いてある訳ではない。（まして魚自ら名乗り出てくれる訳でもないし。）　予め魚の名前をたたきこんでおくんだった、と思っても後の祭り。早速、キンキとキンメダイを間違える始末。（体色が同じ赤でも、大きさが全然違うし、何しろ目が金色じゃない訳で...）　だが程なく、キンメダイを発見。ふだんは切り身でしかお目にかからないので、こうして全体像を見るのは初めてに近い。インパクト十分である。確かにおめでたそうだし、立派なイイ魚である。だが目がギョロっとしていて、睨まれるとコワイ。（写真で見ると、光を発しているし。）　風評被害とまでは言わずとも、憂き目に遭っているだけに恨念を感じる目である。キンメダイは別に売れ残っている訳ではないと思うが、幸先よくあちこちで見かけた。

　一吉（イ-A-1）、堺石（イ-C-2）、南本店（イ-C-2）など。どれも入ってすぐの「イ」のブロックである。竹七（イ-B-2）さんでは、２ヶ月前が１kg2,800円だったのに、厚生労働省の発表以後、値下がりしてしまい、１kg1,300円〜1,700円と約半値になってしまったそうな。他の店もひととおり見させてもらった結果、この日は、概ね１kg1,000円〜1,700円の幅。ちなみに、マダイなど普通の鯛は１尾1,000円が相場のようだった。

　お次はメカジキ。ひとまず大物解体所をめざしたが、すでに解体作業は終了し、解体後の大物は場内の仲卸さん各店に散らばった後。メカジキがありそうな店を途中で尋ね、何とかヤマ好（ハ-A-9）さんにたどり着き、気前のいいおじさんに対応してもらえてありがたかった。ちょうど店じまい（＆来週に向けての準備）するところだったが、冷蔵保管庫にかけた鍵をわざわざ開けてくれた。「豚や牛の方が、よっぽど怖いよ。何食べさせられてるかわかんないんだから。魚の方がよっぽど安全だ。」と話しながら見せてもらったメカジキの巨大切り身（写真参照）は、１kg1,300円とか。（厚労省発表を受けてからの価格動向は不明。）　キンメダイについて話を向けると、「かわいそうだよ、下田（漁港の同業者）なんかはね。かなり影響を受けたって聞いたよ。１カ月に１度も食べないだろうから平気なのに。」とのこと。

　お隣の太海（ハ-A-10）さんでは、冷凍メカジキを長包丁で器用にスライスしたり、電動イトノコギリでカットしたりしている。遠目にはカジキには見えず、材木みたい。圧巻だった。

　仲卸売者売場にいる店員さんは、一見コワそうだけど基本的には商人。話術が商売道具みたいなものだから、会話は得意だし、聞けばいろいろ教えてくれるので今回は非常に助かった。（もっとも、ひととおりの作業を終え、余裕のある時間帯だったから応じてくれた、とも考えられるが．．．）　あわただしい時間帯でもお構いなしのテレビ取材なんかは、よくやるなぁと思う。

＊今回の取材結果を含めた「キンメダイ・メカジキ水銀問題」の記事は、７月２３日には、「東アジア環境情報発伝所」の環境ニュースに掲載される予定です。お楽しみに。

　以下、他に場内で気が付いた点など．．．

　１１時の閉店間近になると、放水＆床ブラシが盛んになってきて、いよいよ歩行困難になってきた。マグロやクジラについても調べたかったが、まぁ主たる目的は果たしたので、引き揚げることに。それにしても、発泡スチロール箱の流通量の多さと言ったら．．．　其処此処で投げ出され、積み上げられ、活気があるのは結構なのだが、雑然とした印象は免れない。バックヤードを拡充してスッキリさせて、より効率よく捌くためには、水産物部を豊洲に移転する、という話も致し方ないのかなぁ、と一寸思った。

　予定通り１１時過ぎ。再び貨車駐車場の前を通り、場内市場から「魚がし横丁」を経由して、今度は場外市場へと移動する。「つきじ喜代村　すしざんまい」（別館）で腹ごしらえした後は、波徐稲荷神社〜おさかな普及センター資料館〜隅田川テラスと闊歩し、「明石町・聖路加タワー前」からは水上バス（東京水辺ライン游遊便-B1）に乗って浜離宮まで。水上バスからは築地市場の桟橋や建屋がよく見える。魚屑などの「河川への投棄は禁止」という、当たり前のような、そうでないような看板が印象的だった。

　雨か曇りの予報だったのに、すっかり好天になってしまい、これはもうツアー日和。暑い中での浜離宮散策となったが、時折吹き抜ける川風に涼味を感じながら、ボチボチと汐留に向かう一行であった。（おつかれ様でした。）　そういや、この浜離宮の外側をＬ字に流れる汐留川は、今春ボラが遡上してきたことで話題になった。（第１３２話では立会川のボラについて記したが、その前後あたりの出来事）　釣ったボラを市場ですぐに卸す、なんてことはなかったのかな、とふと思ったりした。

．．．その後、スーパーの鮮魚コーナーでメカジキやキンメダイを観察するようにしているが、一時期ほどの影響は感じられないように思った。一例を挙げると、メカジキは100ｇあたり￥248とか（ＩＹでは特価で￥120てのもあったようで）、キンメダイは一切れ￥298（なぜか重量表示なし）とか、それほど値崩れしてはいない模様。

　でも時には、超特価品も紛れてきそうなので、それを狙って買い込んでみるのもいいのでは、と思う。（通常の人ならまず問題ない、ということだし。）　冷静な判断のもと、賢い食生活を送りたいものだとつくづく思う。

　余談だが、体内の水銀量がどうしても気になる方は、水俣市にある「国立水俣病総合研究センター　毛髪水銀グループ」（FAX：0966-63-3111、Ｅメール：yasutake@nimd.go.jp）に問い合わせてみるといいかも知れない。昨年１１月に水俣に行った際、同センターにも立ち寄り、毛髪に残留する水銀量を調べてもらったところ、筆者は２．３８ｐｐｍと出た。一般成人の許容値は何と５０ｐｐｍ、でも妊娠女性の場合は１０ｐｐｍ未満が望ましい、とのことである。（ＷＨＯの環境保健基準による）　ご参考まで。

第１４０話　路面電車（2003.7.1）

　６月１０日が路面電車の日というのを知ったのは、昨年１１月に「あらかわ遊園」近くで開かれた「都電沿線文化祭」でのこと。（何でも、路面の路（ろ→６）、電車の電（てん→１０）から、６月１０日なんだそうな。）　当然、今年の６月１０日前後には、また同地でイベントが行われるものだと思って、本稿に記すべく、待機していた筆者であったが．．．　残念ながら、文化祭は開かれず、都電荒川線の荒川車庫でイベントがあった程度。という訳で、路面電車をネタにどう書くか躊躇していたが、ここは一つ、今後の活性化策やら、日頃考えていることを綴ってみようと思う。

　２３区内で残っている路面電車は、東急世田谷線と都電荒川線の２つのみ。世田谷線は筆者故郷の近くを走っていることもあり、馴染み深かったことは言うまでもないが、都電の方はと言うと、赤羽に越してくるまであまりご縁がなかった。

　近くを走っているというだけなので、乗車チャンスに恵まれていた訳ではない。ＪＲ駅との接続が大塚(山手線)と王子(京浜東北線)の２つのみで、かつ、通勤定期券のルート上にこの２駅がなかったからである。都営一日乗車券（第５８話・第８１話参照）を持っていて、時間的余裕がある時にポツポツ乗る程度。それでも、これは２３区の北側に住んでいるからこそできること。いつしか、３０ある停留所のうち、２６の停留所で乗り降り済み、というところまで来た。（ただ、路面電車は鉄道ではなく、軌道なので、第１１５話に書いた乗降駅リストの対象外）　時には、サンシャインシティ、またある時は巣鴨のとげぬき地蔵。飛鳥山公園に桜や紫陽花を見に行ったかと思えば、小台から熊野前あたりの線路沿いに植えられたバラを観賞してみたり。直近では、荒川区役所の「環境・清掃フェア」のブース出展の手伝いのため、文字通り「荒川区役所前」まで乗車したりと何かとお世話になっている。北区在住７年ともなると、さすがにご縁も深くなるものである。（逆に世田谷線の方はすっかりごぶさたになってしまった。）(!_!)

　温暖化防止の機運に乗って、より環境負荷の少ない交通手段として路面電車が再び脚光を集めるようになった折り、都電荒川線にも路線延伸などの議論が沸き立っていたのを思い出す。ＪＲ駅との接続もさることながら、やはり繁華街に起点・終点を設けた方が利便性向上＆利用促進につながる、という見当なのだろう。早稲田からは新宿三丁目方面、三ノ輪橋からは南千住、果ては浅草へ、という計画が持ち上がっていたような．．．　その後の経過はいかに？と思っていたら、最近になって豊島区が、雑司ヶ谷の停留所から分岐線を設けて、「グリーン大通り」を通り、池袋駅の東口に到達させるアクセス線の調査を始めるとの報が出ていた。単純に一本の路線ゆえに、系統も一つで済み、全線均一で１６０円という運賃設定ができている現在の都電荒川線。これで分岐線ができるとなると、系統が複雑になり、均一料金もできなくなるだろう。そのためか、豊島区の構想はあくまで荒川線とは別の路線にするようだ。これが実現すると、おそらくアクセス線と荒川線の間で、乗り継ぎ割引ができるだろう。乗継用の整理券のようなものを降車時に受け取って、乗り継いだ先の電車に乗る時に整理券と一緒に割引運賃を払う。そんな感じになるだろうか。この方法がうまくいくなら、池袋アクセス線以外にもいろいろ考えるところがある。⇒参照地図

　もう一つの末端、早稲田から先については、アクセス線ではなく、荒川線の延伸で良さそうだ。早稲田停留所は営団地下鉄早稲田駅からは結構距離があり、他線とのアクセスがなく孤立した状態になっているので、江戸川橋まで延ばして営団地下鉄有楽町線と乗り換えできるようになれば便利になる。実際にこの区間を走るバスに乗ってみると、道路は結構広々していて、十分延ばせそう。

　スローライフを象徴する乗り物として、路面電車が見直されている観もある。巷では、昭和３０年代ブームだが、商業施設に組み込める街並みや商店と違って、路面電車を復元するとなると一筋縄ではいかない。仮にその年代にタイムトリップできるのなら、まずは都電など廃線になってしまった路面電車に乗りたいと思う筆者である。

　ＪＴＢのキャンブックスシリーズで出ている路面電車の本などによると、東京・神奈川・千葉・埼玉だけを見ても、魅力的な路線がたくさん出てくる。魅力をかき立てるのは、沿線風景を写した懐古写真もさることながら、その路線・系統の妙、そして何と言っても停留場の名前である。往時を偲ばせる名前の数々。朴訥としていて実にイイ。バスの停留所の場合、地域密着になるので素朴な名称になるのは当たり前だが、路面電車はあくまで電車である。駅ではないにしても、もうちょっと堂々とした名を付ければいいものを、と思ってしまうが、それをあえてしないのがまたいいのである。いくつか挙げてみよう。

　とまぁ、旧きを温ねるのもいいが、今あるものをきちっと正視して、その土地、その地域の顔として大事にしたいものである。最盛期には６７都市、路線総延長1,479kmだったそうで、現在は１９都市、238kmと最盛期の６分の１以下になってしまった。それでもまだ、路面電車は残っている。交通混雑に巻き込まれるのはバスも同じ。時間が読めないのも、一般車両にとって道路通行の邪魔物に映るのも然り。それなら路面電車だっていいじゃないか、ということにいずれはなるかも。「鉄道駅のように、長い階段やエスカレーター、改札などが要らない」「気軽にステップレスで乗車ができる」「建設コストが安い（地下鉄の２０分の１、新交通の１０分の１）」といった理由により、ヨーロッパ諸国では路面電車の復権著しい。スローライフへのシフトと合わせて、路面電車の復活、延伸、増便が各地で図られることを期待したいものである。

　余談だが、路面電車が現役で走っている１９都市のうち、筆者がまだ乗ったことがないのは、豊橋鉄道、富山地方鉄道、加越能鉄道（万葉線）、福井鉄道の４つ。豊橋は何度か足を運ぶも、いつも乗れずじまい。富山、高岡、福井は学生時代に青春１８きっぷでフラフラやってきて、乗り継ぎの合間にＪＲ駅周辺を歩いた程度なので、乗車機会はなかった。今後これらに乗車するのも国内旅行の一大テーマである。