• カミ隠し
  　古紙は、中国へ流した方が高く売れるとかで、国内市場で再生されるべき紙資源が不足し、今回の偽装につながったとする見方もあるが、国内でダブついている古紙も少なくないという情報もある。確かなのは、どこかでカミ隠しが起こっている、ということだろうか。再生されずに焼却されてしまった古紙資源があったとしたら、笑い事では済まされまい。
  　

• カミ風
  　これまで再生紙需要は堅調、つまり順風に乗っていたかに見えたが．．．　次に風が吹くのはいつになるやら？

• カミキレ
  　表示偽装品ではあっても紙は紙。粗悪品という訳でもないだろう。（むしろ上質？）　ただの紙切れにしてしまっては不可ない。（紙切れは「カミギレ」とも読める。濁っても濁らなくても避けたい話ではある。）

• カミ頼み
  　メーカー、サプライヤー、ユーザー、立場は違えど思いは一つ。再生紙が本来の姿に早く戻り、売るに売れない、買うに買えない、という状況を脱すること。何にすがるかはさておき、カミ頼みは当面続く？

• カミナリ
  　強いて言えば、環境省よりも経済産業省か。どちらにしても省庁サイドから業界等へのカミナリというのはあまり聞かず、怒り心頭なのはとにかく各消費者団体。あまり激昂して、萎縮させてしまうと、悪循環になるおそれも？

• カミのみぞ知る
  　調査結果は出揃ってはきているが、そのパーセンテージにどの程度の信憑性があるのか、疑問は付きまとう。古紙パルプがどれだけ配合されているのかというのは、当の紙に聞かないことにはわからない。正に、カミのみぞ知る、である。

• カミへの冒涜
  　紙も万物の一つ。紙の神様だっていらっしゃるだろう。誰が云ったか知らないが、偽装とは即ち、カミへの冒涜に他ならない、というのもごもっともである。

• カミングアウト
  　日本製紙、王子製紙に始まり、次から次へと．．．という印象が拭えない今回の顛末。特に一番手の日本製紙グループは、告発云々以前に堂々とカミングアウトした方が潔かったかも知れない。（「エコプロダクツ2007」では「グリーン・プロポーション」なるテーマで、「再生紙」もしっかりＰＲしていたとか。この展示は「2008世界紙様」なる同社グループの一大イベントでも紹介される予定だったが、会場側、主催者側ともに、ホームページには載っていない！（2/24〜27　東京国際フォーラム　B1Fロビーギャラリーで開催、だったはず？）　今回の件で取りやめになったようである。それはそれでもったいない気もする。）

　古紙の再生にあたっては、コシ砕けになってしまった観はあるが、今後はコシを据えて取り組んでもらいたいものである。（お粗末！）

• （赤２３）　赤羽駅東口　9：50発〜大師前交差点北

  　この系統、実は北区〜川口市〜足立区を結ぶため、本来なら都内用の一日乗車券では乗れなさそうではあるが、そこは国際興業。川口市内の停留所で乗り降りしない（つまり足立区のどこかで降りる）分には、ＯＫとのこと。券を買う時にこれを聞き、今回のツアーに弾みがついたことは言うまでもない。
  
  　第２４７話で少しばかり紹介したが、川口市南部には芝川というのが流れていて、荒川に注いでいる。この川沿いを筆者は前々から着目していて、バスで通ると面白そうだ、という勝手な想定を持っていた。勿論自転車で行って行けない訳ではないのだが、この想定に従って、ずっと行かずにとっておいたのである。第２４７話での画像では、恰も自然な河川であるようになっているが、これが見事に裏切られる。芝川は、概して自然な感じでもなければ、護岸もあるがままでもないことがバスから眺め下ろしてよくわかったのは、とっておいた甲斐があった、と言えそうだ。門樋橋から先は工場街を縫うように流れる。工場のせいとは言い切れないだろうけど、川面が汚れて見えるのはやはり何らかの因果がありそうである。沿川の停留所名が橋の名称とリンクしているのは当たり前と言えば当たり前。だが、その名がちょっと変わってたりすると、より興趣も沸いてくる。梛木(なぎ)の橋、榎木橋、とか聞こえるとどこか鄙びた印象を受ける。そして川と反対側の車窓からはそんな橋の名に似つかわしい民家が並ぶ。これまた一興である。（この辺の写真を撮り損なってしまったのは、そんなこんなであれこれ見入っていたためである。）(^^;
  
  　山王橋を渡ると右手に水門が見える。水門の向こうは荒川である。となれば、都市農業公園も近い。第３６話でも触れたが、都と県では道路の感じが異なる。バスがあまり揺れなくなったので、わかる人はそれで都内に入ったことがわかるだろう。バスは足立区に入り、越境後最初の停留所を通る。その名は「鹿浜五丁目」。筆者はてっきり「農業公園入口」とかで来るかと思っていたので、これは心外だった。（この後続く「鹿浜シリーズ」のことを考えれば、やはりひねった方がいいように思う。赤羽から農業公園へ行けることも伝わるだろうし。）

  

  　さて、そのいくつかの「鹿浜某」停留所は、細いながらも幹線級の道路にあり、（赤２３）は環七ではなくこの幹線をひたすら東進する。そして道はＹ字の分岐点へ。西新井方面は右を進んだ方が早道になるのだが、バスは何と左を選んだ。もともと遠回りコースなのは承知していたが、これによりさらにコースは延びることになる。筆者のようなツアー客にとっても遠回りは有意義だが、谷在家（やざいけ）からの客が多いことを見越して、というのがその主たる理由だろう。谷在家界隈は、都バス（里４８系統）が南北に走っているので、主流はそっちの筈なのだが、東西移動客も決して少なくないのである。（南北軸については、３月３０日に開業する「日暮里・舎人ライナー」がいずれ主役になることは自明だが、東西軸についてはこの国際興業バスが引き続き担うことになるだろう。）
  
  　日暮里・舎人ライナーをくぐったので、そろそろ大師は近い、と思っていたら、これがそうでもなかった。この辺りのライナー新駅に「西新井大師西」（→参考情報）というのが予定されているので、てっきり近所だと思っていたのだが．．．　地図を見るとその距離、約１km。ライナー開業後は、この駅名に釣られて大師参りしようとする客も現われるだろう。「大師前」ではないから弁解もできるだろうけど、ちょっと気の毒な気がする。（それにしても、西の西ってのもなぁ．．．）
  
  　バスは何となく混んだまま、大師の北側を往く。まだまだ乗り込んで来る予感はあったが、何故か「第三団地入口」からはパッタリ。目立った客の動きは「大師前交差点北」までなかった。筆者らもここで下車。実に４０分の乗車であった。

  

• （赤２７）　西新井大師　11：03発〜赤羽駅東口

  　大師の裏手から入って初詣。表参道を出たら、環七通りへ。ここからは遠回りでない系統に乗る。王子行きは都バス。停留所が同じなので、あわてると間違えそうだが、今日は国際興業バスである。都バスを数台見送り、しかと見極めてから乗車する。乗り甲斐があるというものである。
  
  　さて、この環七経由、（赤２３）のノロノロと比べると速いのなんの。日暮里・舎人ライナーも知らない間に過ぎていたというくらい。なんと２０分（つまり遠回りの半分）で終点の赤羽駅東口に着いてしまった。改めて路線図を見ると停留所の数がてんで少ない（２２対１４）。こういうのは乗車してみないとわからないものである。
  
  　早く着いたのはいいが、問題はここから。赤羽駅東口の降車場所は駅前ではなく、東の南といったところ。次に乗る練馬駅行きは、やはり駅前ロータリーではなく、西口だけど北の方。つまり、赤羽駅を挟んで端から端へ、乗り継ぎバスがあってもいいくらいの大移動になる。（地元の方には、デニーズからジョナサンへと言った方がわかりやすいか）　乗り継ぎ一日乗車券で、正に乗り継ごうとする人は苦労しそうな位置合いと距離である。（西新井からとは言わないまでも、例えば王子〜王子神谷〜赤羽駅東口〜赤羽駅西口〜志村三丁目〜といった赤羽横断ルートがあると、乗り継ぎ不安もないし、結構利用客もあるのではないか、と。）

• （赤０１）　赤羽駅西口　11：55発〜平和台駅

  　第２１１話で見込んだ通り、全通した環八通りを経由する新路線が2007年９月１６日に誕生した。開業記念にひと乗車、というのは悪くはないが勿体ない。やはりどこかに行くついでとかが要るだろう。で、一日乗車券に便乗して、いや、今回のツアーはむしろこれが目玉である。新環八の通り初めをすべく、一日乗車券ツアーを思い立った、というのが正しいかも知れない。ともあれ、2008年、環八！と行きたい。
  
  　予め時刻表は調べておいたが、（赤２７）がここまで早いとは思ってなかったので、乗り継ぎ時間は余裕の３０分。昼食を摂って、次のバスというのも考えたが、さっさと次の乗換地へ行き、そこでお昼、という感じ。ゆっくり移動しつつ、早めにバスを待つことにする。
  
  　乗り場が遠いせいか、知名度がまだ低いせいか、乗るも少なければ降りるも少ない。環八通りに入ってからは、快速バスである。停留所に近づく度に徐行はするものの、通過に次ぐ通過で、忽ち「志村三丁目」、そして「志村消防署」。ここから先が第２１１話でレポートした新道である。思い描いていたようなバス路線ができたのは良かったが、筆者の考えと違っていたのは「途中のバス停がない！」ことだった。自転車で折り返した辺り（丘の頂）にも、停留所はなかった。停留するスペースがないためか、はたまた住宅地から遠いためか、とにかく停まらない。そしてトンネルへ。トンネルを抜けるとそこはもう練馬区である。消防署の次のバス停は「練馬北町車庫」。この間、おそらく２km弱はある。レインボーブリッジや東京港トンネルを通る路線も停留所間は長いが、内陸でこれだけの距離があるケースは珍しい（もしかして最長？）と思う。
  
  　という訳で、環八をスイスイ走り抜けてしまったバスは、あっと言う間に「平和台駅」に到着。これぞ、環八効果。ここまでたったの２０分とは！である。この調子だと、練馬春日町も豊島園も練馬もさっさと着きそうだ。だが、赤羽からの客は筆者らを含め、全員ここで下車。乗り通す客がいても良さそうだが．．．　バスは志村辺りから乗った数人の客とともに去って行った。
  
  　バス利用者はこんな感じだが、新環八によって平和台が活況を呈しているのは複数の商業施設が賑わっていることなどからもわかる。陸路の利便性向上に加え、メトロの方も便利になるので、今後の動向に要注目である。（副都心線が開業すれば、ここから地下鉄一本で新宿も渋谷も、となる。）

  （↓志村消防署を出て、若木三丁目の交差点を抜けた後のバス後方風景）

  

• （光０２）　平和台駅　13：16発〜池袋駅東口

  

  　ここからは池袋駅を目指す。先の（赤０１）が来た道、つまり環八を北町まで戻ったら、そこから右折。あとは川越街道をひた走る路線である。筆者的には不案内なエリアなので、桜川、東新町など、板橋区の知らない地名に面食らうことになるが、これがバス旅の醍醐味。街道の風景もより楽しめるというものである。バスは東武東上線と並行して走っているが、特に上板橋〜大山に対応する停留所間（桜川〜第六小学校）の乗客が増えてきたのには仰天。大山付近は、「緑のカーテン」を提唱する会社の社屋があって、暑い最中に外観を見に行ったことがある。（→参考記事）　車内混雑により、反対側の車窓は見通せなかったが、街並みに見覚えがあったのはそのためである。
  
  　「熊野町」で、山手通りと交差する。交差点を過ぎると豊島区となり、首都高速５号線が上を通るようになる。ここからＪＲを越えるまでの道路は、第２４６話に書いた「帰宅困難者対応訓練」のルートに重なる。車中からその道程をチェックすることになるが、高速道路が視界を遮る格好になることがわかった。震災時には本当にここを通って帰ることになるのだろうか。やはりちょっと違う気がした。
  
  　「豊島清掃事務所」を過ぎると富士見橋。バスの車高あっての一大景観が広がる。ＪＲ各線と池袋駅がよく見えるのである。だが、それも束の間、緩やかなカーブとともに坂を下り、気が付くと「サンシャインシティ」である。ここで降りる客は相当数。東上線並行区間での混雑の理由がこれで判明した。電車で池袋に出てきてここまで歩くことを考えれば、バスで一本の方がぐっと便利なのである。ただし、乗車時の停車時間が長かったためか、平和台から終点まで３０分を要した。（ちなみに有楽町線なら約１０分）
  
  　池袋駅の東口から西口への移動を伴うも、当初予定よりも早かったので時刻表を再確認する。中野駅北口行きは、関東バスとの共同運行になるので、乗り違えないよう注意を要する。時刻表に●が付されているのは一日乗車券では乗れない便。１４時に乗り場に行き、国際興業が来るのを待つことにする。

• （池１１）　往路：池袋駅西口　14：12発／復路：新井薬師前　15：05発

  　首尾よく国際興業便に乗り込んだはいいが、席の良し悪しまではわからないものである。冬の日射は角度が低いので、西側の席を避ければいい、というものでもない。中野方面は南に向かえばいい訳だが、山手通り〜目白通り〜新青梅街道というルートは、地図を見ると斜めに移動する感じだった。進行方向左側、つまり地図上で東の席に座っていた筆者は、何だかんだで南から来る冬の陽射しをまともに浴びながら新井薬師まで揺られることになる。(+_+;
  
  　哲学堂公園の手前で左折。ここから新井薬師までは一寸した風情を楽しめる。バスが通るには狭いが、そのせまこました感じがきっといいんだろうと思う。小高く緩やかな地形をバスは進む。そして西武新宿線の踏切へ。新井薬師駅北口〜新井薬師駅〜新井薬師口〜新井薬師前と、似たような停留所が四つ続く。純粋に薬師にいらした方は最初は戸惑うだろう。「薬師前」で下車。乗車時間は３５分だった。参拝時間の方はあっさりしたもので２０分。帰りのバスは、タイミングよく国際興業が来た。（ちなみに、新井薬師前停留所の時刻表では、●はなく、▲＝国際興業バス　となっていた。行きは無印、帰りは▲印、利用者泣かせである。）
  
  　これにて、西新井から新井、即ち大師から薬師の東西移動参りは完了。両者に何らかの関係性があれば、新井薬師が西新井で、西新井大師は東新井とかになりそうだが、名称はさておき新井つながりのバスがあっても面白いのではないか、と思いつく。それは無理としても、一日乗車券の使い方例ということで、両新井参りはアリだと思う。

• （池２１）　池袋駅西口　16：43〜志村坂下

  　新井薬師から池袋は、３０分。行きより多少早い。これでまた余裕が生じたので、家路はゆったりとなる。要町から山手通りを北上すると、（光０２）で通った「熊野町」に出る。ここからはまた帰宅困難者対応訓練で予定されていたルートになる。首都高速５号線を上に見ながら、仲宿、大和町、清水町と検証が続く。高速道路の圧迫感はやはり如何ともしがたく、ここを歩いて帰るのはどうかと思わざるを得ない。バスに乗っていても距離を感じるんだから、徒歩ではどうなることか。「仲宿」はつまり板橋区役所前、三田線の板橋本町は、「大和町」と「清水町」の間、「蓮沼」は本蓮沼に対応する。中山道の「仲宿」から「志村坂上」まで、バスは都営三田線の上を走る格好となる。四駅分に相当する区間だが、この距離感は何とも言えない。暮れ行く景色を見ながら、３０分乗車し、降り立ったのは坂上ではなく、「志村坂下」である。次の乗換で一応ツアーは終了（帰宅困難者対応訓練の車上検証も完了）となる。

• 次．Suicaの活用度アップ

  　第２３０話の通り。ビックカメラのポイントカードとの一体化で、よりパワーアップ。筆者の活用法の一例としては、
  
  　(１)ビックカメラで普通に買い物（ポイントはためる）、(２)ポイントがたまったらSuicaへチャージ、(３)次にビックカメラで買い物する時に、そのチャージした分を使用（単にビックポイントを使うとポイントは付かないが、この使い方だたまとポイントがたまるので、よりおトク）、といった次第。ちなみに、(１)で10,000円分購入、ポイント1,000円をためる、(２)は1,000円からなので、Suicaに1,000円ちょうどを移す、(３)1,000円分使うと、100円がまたポイントとして付く。Suicaへ移さないでそのままビックポイントを使ってしまうと、この100円を逸することになる、という訳。これは高額になる程、馬鹿にならなくなる。（詳しくはこちら）
  
  　ありがたいのは、何と言ってもPASMOとの連携だろう。特にオートチャージは、この方法でチャージすることで「ビューサンクスポイント」も付くため、ピピとやる度、ちょっと得した気分になれる。この時に付いたポイントも、たまればビックカメラで使える。ポイントの循環が楽しめるのもポイント。（ビューサンクスは400ポイント＝1,000円分になる。券売機で単にチャージするよりも、できるだけオートチャージに頼った方がリーズナブル、となる。）
  
  　これでSuica定期券も兼用にするとかなり強力な一枚になるが、筆者的にはそこは別。自動改札通過時や料金精算時にはまだリスクがつきまとう。定期は定期。Suicaは云わば電子財布のような感覚で使い分けるようにしている。

• 10．ＧＰＮ　衣料ガイドライン

  　筆者が担当していた「制服・事務服・作業服」のグリーン購入ガイドラインは、７年半を経て、新たなガイドラインに改定される見通し。その名は「衣料」ガイドライン。改定前のガイドライン策定にも回数を要したが、今回は実に足掛け一年以上。12月27日、１３回目の会合を以って、ひとまずガイドライン一次案がまとまった、ことになっているが．．．（前回は事務方だったが、今回は会合メンバー。きちんと制定されるまでは口外できないので、詳しいことは差し控えます。）

• ９．帯状疱疹、歯科、etc.

  　寄る年波か、不摂生が祟ったか、１０月に入ったら、いろいろな症状が出てきた。体としては浄化のつもりもあったんだろうけど、立て続け、というのは考え物。冠歯が取れてしまったので、９月に補綴に行ったのはいいが、そこから軽度の虫歯がいくつか見つかったのが、今にして思えば事の始まり。後述のソウル出張から帰ると、ある朝、脇腹に紅斑がポツポツ出てきて、何となく痛みを覚えたので、もしや？と思ったら案の定「帯状疱疹」と来た。幸い初期治療が奏功し、１週間後には治まったが、こうした体からのサインは厳粛に受け止めねば、と認識した次第。皮膚科と歯科とで充実の秋となった。（疱疹明けは、出勤日数などを調整したり、今なお何となくスローモードで過ごしている。）

• ８．設備機器関係、不調とやりくりと

  　持ち直して使っていた東芝ノートＰＣが、年度の変わり目で見事にダウン。（明らかに何かの思し召し）　代わって、富士通のノートＰＣを譲っていただくご縁があり、複数の職場で今はそれを使い回している。ダウンしたＰＣからはメモリを移し、ライセンスが余っていたXPを以ってアップデートしたり、それなりにメンテした甲斐あってか、2001年５月製造品とは思えない働きぶり。これを使え、という思し召しだったんだと思う。
  
  　片や自宅では、2002年８月製造品ＰＣ付属のCD-RW/DVD-Rドライブがおかしくなってきて、やはり受難モード。今のところ、外付DVD-RWでしのいでいる状態である。
  
  　ＰＣばかりでなく、エアコン室外機、廊下の電球ON/OFF用スイッチ、なんかも不調に陥った。筆者の体調と連動している訳ではないんだろうけど、決して無関係とも思えない。室外機は連日の猛暑日のせいで一時的にダウンしていたようで、９月になったら動き出したのでセーフ。埋め込みスイッチの方は、使用頻度の激しさ故、パチパチを制御する小スプリングが金属疲労で折れていたことが原因だった。然るべき部品を買ってきて、試しに直したらちゃんとパチパチが戻ったので、今は喜々としてパチパチやっている。（調子に乗ると、また壊しそうだが、直し方がわかっていれば何の其の？である。）

• ７．GoogleとDNN

  　ＳＥＯ対策がどうのという話を聞き、Googleのウエブマスターツールなどを使い始めたのが2007年初め。一度Googleアカウントを取得しておけば、このツールの他に、Adsense、アラート、カレンダーなんかも使えるので、何かとお世話になることとなる。それでも、g-mailは使ってないし、YouTubeに投稿することもないから、さほどGoogleユーザという訳でもない、か。（余談だが、筆者氏名をGoogle検索すると、概ね30の媒体で、件数にして500を超えるようにはなった。「逆ユーザ」という意味では、やはりお世話になっていると言えそうだ。）
  
  　上述はweb利用者側としての新境地。web制作者側としては、cms（contents management system）サイトの一つの形、「DotNetNuke」を試用し始めたことが大きい。秋頃から自分のＰＣにDNN環境をインストールして試行錯誤を繰り返していたが、Version4.7.0にして、ようやくちゃんと動いてくれるようになった。折りよく、とあるポータルサイトの設計を受注したので、早速このDNNでアプローチしているところである。（ＰＣでは動いても、webサーバ上で動いてくれるかどうかが次の課題。一応、ご指定のWindowsサーバ業者を選んだのだが．．．）

• ６．アースデイ記録集　復刻着手

  　これもcmsの一種と言えるだろう。「XOOPS」を使っているのが、earthday.jpである。かねてからの懸案だった「アースデイ記録集」の再掲をこのearthday.jpの中に設ける旨、調整したり打合せしたりしたのが４月のこと。アースデイ当日４月２２日に何らかの形を整えたかったが、何だかんだで掲載開始は５月になってからとなる。その後は少しずつ８月初旬までかけて、何とか部分的に掲載できた、という感じ。かつて筆者がアースデイニュースに関わっていた頃は、ニュースのまとめとwebサイトへの掲載を並行して行っていた（あくまでボランタリー）ため、その期間の分は、HTMLファイルのバックアップが手元に残っていた。だが、1990年から1996年、あるいは2000年の後半、といった辺りは、少なくともテキストファイルがありそうなところ、見つからず、記録集本体をスキャンしてＰＤＦファイル化して、リンク記事を載せる、という体裁となった。テキスト認識できるＰＤＦならまだ良かったが、コピーのコピーのような媒体なので、あいにく認識できずじまい。ＳＥＯ対策として、掲載後にMETAに関する記述を追加することとし、一応の復刻を見る。（スキャンとMETA追記作業に関しては、ENVIROASIA社会人ボランティアの方にご協力いただいた。）　続きはまた今春、再開しようと思う。
  
  ．．．パフォーマンス的なエコが目に付く折り、かつて環境活動に関わった多くの蒼茫たる市民の方々の記録（1990〜2000年）は、「それでいいのか」といった問いかけのように映ることでしょう。当時のニュースや記録をしかと踏まえ、これからの取り組みに活かしていただければ、と切に願うところです。（→参照）

• ５．乗降駅が増えた

  　ＪＲの駅構内などで入手できる「首都圏鉄道路線図」は、Suicaご利用可能エリアの案内を兼ねたものになっている。この路線図をもとに、Suicaを使ってスイスイ、でもいいのかも知れないが、筆者の場合は何を措いても一日乗車券ありき、である。首都圏各所をどれだけ巡ったかの目安として、この路線図は大層重宝していて、これまで第１１５話（1200駅）、第１９７話（1300駅）でお届けしてきた駅数も今はこれが基準。青春１８きっぷは勿論のこと、各線のフリー乗車券（期間限定）などを使い、乗降駅の上乗せを図っているところである。
  
  　1300駅を超えたとなると、それなりにカバーできている筈だが、２３区内で乗り降りしていない駅がチラホラあるのも事実で、2007年はその辺をテーマに、隙あらば乗り降り、であった。PASMOのオートチャージは、そうした初乗降駅で使うよう心がけ、記念と同時に記録に残るよう努めた。オートチャージを開発した皆さんは、こういう利用者がいることを想定していただろうか。乗降記念＆記録としてのオートチャージ。自分でも感心頻りである。ちなみに、オートチャージデビューは京急空港線の糀谷（第２３４話）。その後、穴守稲荷（同線）、柳小路（江ノ電）、はるひ野（小田急多摩線）などでピピとやってきた。この他、京急空港線　大鳥居、りんかい線　大井町の乗り降りを果たしたことで２３区内で未乗降の駅は、東京モノレール　新整備場、つくばエクスプレスの秋葉原、青井、六町を残すのみとなった。（日暮里・舎人ライナーが開業する前に行きたいところだが．．．）
  
  　数え違いがなければ、2006年までで1331駅。2007年は、４月１日の１８きっぷ一人旅で、高崎線や内房線での乗降を増やしたのを皮切りに、８月３日にはやはり１８きっぷで宇都宮線方面、８月２６日にもまたまた１８きっぷ（単独）で、中央線や上越線、といった具合で着々と駅数を増やす。９月１５日は、鵠沼での「国際ビーチクリーンアップ」の帰り。午後、時間が許す限り相模鉄道を極めるべく、１日乗車券（7/21〜11/30期間限定）を使って１１駅。１１月１４日の埼玉県民の日に至っては、国分寺に出勤する前と退勤後に西武線。埼玉県内フリー乗車券（県民の日一日限り）で以って、池袋線や秩父線など未乗降駅９駅を乗り降りする。合計すると４９駅。これは近年にないハイペースである。（あと１９で1400駅達成、となる。）　相鉄、はるひ野に関しては、第２４３話参照。

• ４．発伝所ツアー

  　ちょっとしたニュースネタがあると、できるだけ自分の目と足で確かめに、というのが筆者の本分。東京モノローグネタと掛け持ち、というケースも多々あるが、当「環境ニュース」オンリーというのもある。どっちにしても、どうせ取材に行くのなら単独よりも有志を募ってというのもアリだろう、となるのは当然の理。かくして「東アジア環境情報発伝所ツアー」企画が生まれ、４月７日：有明・豊洲、５月１９日：平和島・城南島（第２３４話）、７月７日：墨田区、７月２１日：アキバ、８月１１日：再び城南島（第２３９話　冒頭）、１０月２７日：品川清掃工場、１２月８日：城南島（解散後、筆者のみ京浜島(左写真)も）、１２月１５日：「エコプロダクツ」と８回分、催行させていただいた。（詳細については、上記を各リンク先をご参照ください。）
  
  　ガイドとして面目なかったのは、韓国の環境ＮＧＯ各位をお連れしたアキバ編（次段参照）だろう。とあるツアープランを参考に組み立ててはみたものの、やはり予測不能な動きというのが必ず出てくる。アキバでは日本土産どうこうというリクエストは聞いてなかったのだが、Yokoso! Japanの関連ショップ（非アキバ系？）なんかがあったものだから万事休す。アキバならでは、のスポット（アニメ、フィギュア、各種ホビーショップetc.）を案内する時間がなくなってしまった。トホホ。（どこであっても、お土産やありきたりな観光要素もしっかり組み込まないとなぁ、と思った次第。）　韓国の皆さん、それなりに喜んではいただけたようなので、良しとしないといけないとこだが。
  
  ［7/21行程］　AKIBAヨドバシ〜駅前広場（青果市場跡地）〜ラジオ会館（コトブキヤ他）〜石丸電気駅前店（Yokoso! Japan系ショップ）〜ツクモ本店（ロボット王国）〜チチブデンキ（おでん缶など）〜中古ＰＣパーツ街〜ガチャポン会館〜AkibaNoodleさくら〜ＵＤＸ（ラーメン昼食）〜アキバブリッジ〜ドコモショップ〜秋葉原駅電気街口（コスプレ関係者(？)見物）．．．

• ３．佐渡、ソウル

  　2004年は「対馬と韓国」をトップニュースに挙げた。2007年はそれと似たパターンで、佐渡とソウル。要するに本州を離れたのがこの２カ所だけだった、ということである。首都圏各線各駅は多々出没したものの、いざ長距離となると、本当に少ない。北と西はいいとして、南と東に関してはどうだろう。おそらく４月１日の千倉駅が2007年最南端、最東端は成田空港てとこだろう。
  
  　それはそれとして、まずは佐渡。メインはあくまで「海ごみサミット」だが、日本海の漂流・漂着ゴミを見に行かない手はない。

  白島（→地図）

  素浜（→詳細）

  　いずれも、写真にあるように結構な量。だが、道路アクセスが確保されているため、然るべき処置を講じれば除去は可能なのが佐渡の強みである。同島はとにかく広いので、島に来たという感じがしないのが難点だが、左の宿根木（しゅくねぎ）のような集落を訪れると、やはり隔絶した何かを感じざるを得ない。小一時間ほどの歴史散策は、夏の佳き想ひ出。
  
  　ソウル出張の件は、先の第２４７話で触れた通り。2004年は初韓国だったので、正直訳がわからなかったが、二度目となると多少余裕も出てきて、「これがソウル」というのを実感できた気がする。筆者的には清渓川も目玉だったが、明洞、仁寺洞、ソウル中央駅をちゃんと見ようというのもあった。その三点は同行メンバーの協力もあって果たせたものの、あと一つ、地下鉄や在来線に時間の許す限り乗ってみて、特に漢江とその中州の島（汝矣島＝ヨイド）にアクセス！というのはあと一歩のところで叶わず、だった。水産市場のある鷺梁津駅で下車するも、市場の向こう、汝矣島を視野に入れながら、島へ渡り損なった、という顛末である。どう探し歩いても人道橋が見つからなかったのだから仕方ない。その分、市場内をくまなく歩き回り、正にソウルフルな魚介の類と対面することができた。この鷺梁津水産市場、穴場かも知れない。（写真でこうして賑やかな市場を見ていると、頭をよぎるは重油流失事故である。おそらく少なからぬ影響が水産物市場にも及んでいるものと思われる。）

• ２．大規模修繕

  　同じところに長く暮らしていると、こういうこともある。人生初の「大規模修繕工事」である。ベランダを片付けたり、網戸を室内に収納したり、２月の寒い時節にバタバタが始まり、高圧洗浄だ、ベランダのシート張り替えだ、玄関扉枠の錆止め塗装だ、と続く。立ち会わないといけない工事もあるから、生活時間に与える影響というのは少なくない。足場が組まれたり、外されたり、も圧巻だったが、共用の廊下・通路の通行が制限されたり、エントランスのドアが開放されたままになったり、というのもなかなかのインパクト。大方の工事が終わったのは６月だったので、一年の三分の一、日常に工事あり、となった訳だ。（こうなると、モノローグ的にも上位なので、堂々の２位にしてみた。）　いろいろあったが、終わり良ければ何とやら。修繕委員会、工事関係者の皆さんには頭を下げねばなるまい。
  
  　おかげでベランダ床面、窓、網戸はきれいになったので、年末大掃除では特に労を要さずに済んだ。ベランダにあった雑多な荷物は、とある倉庫に搬出し、再度運び込む際には処分などして減量したため、今は以前よりはスッキリしている。定期的にこうした工事が行われるのは、各戸にとっても有意義。つまり棚卸なのである。

• １．モノローグとモノログ

  　

  

  　2006年９月を以って、本編モノローグは１０年目を迎え、その一年後の2007年９月、今度は「まる１０年」（240話）となる。（これもひとえに読者の皆様の蔭なるご支援ご賢覧の賜物と受け止めています。いつもありがとうございます。）　ここまで来たら、より多くの方の目に留めていただくのも悪くなかろう、ということで240話掲載時に「アルファポリス」に登録。拍手代わりにバナーをクリックしてもらうことで、ポイント（投票）が積み上げられる仕組みになっていて、今はこのポイントが加算されていくことが筆者にとってはちょっとした励み。「東京２３区」カテゴリーでも上位に顔を出すようになってきて、ありがたい限りである。
  
  　2007年は、環境ニュースネタ以外にも足を運んで調べるネタ（#225、#229、#234、#235、#238、#239、#242、#243、#246、#247）が兎角多かった。こうした現場主義的アプローチを評してもらえて、ということなら、この上ない。
  
  　随筆と言えるかどうか定かならずも、とにかくそれで続けてきたんだから、随筆なのである。（正しく「筆、随う」の境地）　で、随筆があるなら、小説があってもいいだろう、と思いついたのが春先のこと。あとは、第２４１話の通りである。（「漂着モノログ」(REAL Version)もあわせてご覧ください。）
  
  　書き出してみると、案外止まらなくなるもので、徐々にボリュームもアップ。６月まではそれほどでもなかったが、７月以降は、閑暇を縫ってはただただ筆を進める、という日々だった。
  
  　チラシ（青山限定で配布中）にもあるように、今は十二月から一月にかけての展開を執筆中。webでの掲載（連載）は書きためた中から小出しにしているため、今書いている分が載るのはおそらく春頃になる予定。執筆が止まるのは予想では４月頃なので、web掲載が完結するのは夏以降ということになる。ここまで長編になるとは作者としても想定外だったが、こうなったらとことん長編にこだわろう、という気になってきた。（ちなみに、１２月末時点で約42万字超。最終的に何万字になるのか、見当がつかない。）
  
  　折り返し点は過ぎたので、ここまでを振り返って一言、みたいなものを紹介してもいいのだが、やはり「あとがき」でしっかり書いた方がいいだろう、と思う。てな訳で、これまた先の話になりそうだが、ひとつお楽しみに。