第２９１話　平成元年　其の三（2009.10.15）

第２９０話　東京ベイエリア petit エコツアー（2009.10.1）

第２８９話　京成線1988〜2009（2009.9.15）

　東京生まれの筆者だが、少なくとも１０才になる前までにご縁がなかった私鉄が一つあって、それが京成線だった。総武線から並走するのを見たり、京浜急行に乗った際、乗り入れで走っている車両を見た程度で、京成線の駅で乗り降りしたことはなかったのである（と記憶している）。

　京成線に乗車したのは東京に戻ってきてからのことで、記録帳に従えば昭和６３年（1988年）の２月２３日、京成上野から博物館動物園（1997年営業休止、2004年廃止）までの一駅、というのが最初。その後、９月１０日には新三河島〜町屋、関屋〜青砥、立石〜曳舟、９月１３日に金町〜柴又、高砂〜市川真間、中山〜船橋、新津田沼〜千葉中央、1989年６月１１日は金町〜堀切菖蒲園、２０年前になるが９月５日は、ＪＲとの乗り換えがしやすい駅を狙って、新千葉、千葉、幕張本郷、津田沼、東中山、八幡、国府台、小岩、お花茶屋、千住大橋ととにかく乗り降りした。東京の私鉄にしては洗練されていない感じがよく、それは街々にも表れていた。いい意味でローカル観があり、飽きることがなかったのを憶えている。（当時はまだ自動改札はなく、切符を買っては渡し、の繰り返し。それもまた妙味ではあった。）

　1991年３月１９日には、成田〜成田空港（旧　成田空港駅は東成田に）が新たに開業し、その日に出かけたりもした。３月３１日は北総鉄道が延伸し、高砂から千葉ニュータウン中央がつながったが、この日もいそいそと京成線に乗り、その新線区間まで足を運んだ。八広（旧　荒川）で降りて周辺を探索したのもこの道中でのことである。（→参考）

　1991年はちょっとした京成YEARだった訳だが、それからはどうだろう。千葉急行が京成千原線になったとか、東成田の先に芝山鉄道が開業したとか、ボチボチか。筆者的には第１２８話（８．参照）にあるように、一日乗車券ツアーを堪能したりもしたが、やはりそれ以降はスカイライナーのお世話になる程度で疎遠になっていたのは確か。何かがないと乗ることがないのが京成線だったのである。

　ちなみにその一日乗車券の旅は、2002年８月２６日のことで、かれこれ７年前。新たに乗降した駅のラストは江戸川駅になるが、それ以来、京成線に乗ることはあっても新たに下車した駅が皆無というのはいくら何でも、と思ってしまう。（純粋に京成電鉄の駅でカウントすると、６４駅中５３駅が乗り降り済み。残る１１駅は、菅野、鬼越、海神、大久保、実籾、志津、大佐倉、西登戸、みどり台、大森台、おゆみ野である。全駅達成は近いのか遠いのか？）

　そんな京成線だが、今年2009年は会社創立１００周年。記念日にあたる６月３０日は火曜日だったが、とにかく都合を付けて記念行事＆記念列車に臨むことにした。こうした情報を見つけてしまっては行くしかないのである。これを機に筆者の京成参りは始まった。

• ６月３０日レポート

　第２６８話に書いた通り、京成上野駅に出向いた際、京成パンダのストラップを買い求めたりはしたが、いわゆるオリジナルグッズはその程度。６月３０日に新たに手にすることができたのは、創立１００周年記念オリジナルシャープペンシル！　１０時頃、改札口で配られ始めたのだが、筆者はちょうどその始めのタイミングに居合わせていたので難なくゲットできたのであった。（シリアル番号が振ってあったら、おそらく１桁だったろうと思う。）

　グッズとしては、パズル型キーホルダーというのもあったが、上野駅コンコースの自販機ではその対象商品はすでに売れ切れ。そもそも買うともれなくついてくる、という訳ではなかったので見送ることにした。

　あとは記念乗車券（京成上野〜京成金町　310円）があればＯＫ。コンコースの特設売場では「全駅記念入場券」なるものも同時発売されていたが、お値段何と10,000円！　とてもとても、である。それでも結構な列ができていたのは京成ファンの底堅さの表れだろう。（仮に売れ残っていたら、「鉄道の日フェスティバル」(10/10・11＠日比谷公園)で再登場するものと思われる。）　なお、10,000円に比べればぐっとお安い感じがするが、「１００周年ワイン」（6,300円）の方はサッパリだったようだ。

　記念列車の出発までは時間があったので、他の用事を済ませてから再度上野へ。今度は駅の中に入っていないといけないので、日暮里で乗車し、上野をめざすことにする。出発式は１４時なので、その前に．．．　かくして１３：５０頃からカメラを構えることになるのだった。

　２番線ホーム、１４時ちょうど発のスカイライナー２７号が出た数分後のこと。記念列車（青電塗装車両）が入線してくるとホームはたちまち騒然となる。「離れてください！」のアナウンスとともに、どよめきと歓声が続く。が、何しろ４両編成なので、気付いたら停車＆開扉、という状態。乗り込む客が多くないのは、車両を撮ったり、行先表示を撮ったり、が大勢のためで、セレモニーどころではない？　とりあえず青電が着いてから取締役運輸部長らの挨拶は始まった。

　上野発金町行き、というのは通常ダイヤで走っているので珍しくないのだが、この記念列車は別格。金町行き「特急」なのである。その表示を撮らずして記念日も何もないだろう、というのがこの時の皆々の気分だったに違いない。

　少なからず挨拶が聞こえる位置にいながらも、筆者も同様に車両の内や外をうろうろ。満員になったら、と思うと気が気ではなかったが、思ったほど乗客は多くなく、混乱もなし。いつしか発車時刻になり、予定通り１４：１９に出発となった。

　車内天井には古式ゆかしい扇風機。シートの感触も昔ならでは。博物館動物園駅の遺構を通過した折には、タイムスリップ感を覚えることになる。昭和の雰囲気を楽しみたい向きにもお誂えだと思う。

　特急なので、日暮里の次の停車駅は青砥。青砥、高砂に急ぐ客はいるだろうから、それなりに乗客は増えるだろうと思ったら、これが極めて少数だった。客が少ないからではないだろうけど、音、揺れともに案外小さく、往年の走りを楽しむように列車はまったりと進んでいく。と、千住大橋で減速し、一旦停止。何事かと思ったら、後続の成田空港行き特急を先に通すと言う。特急に抜かれる特急というのはまた不思議な設定だが、これも記念列車ならではか。乗り込もうとする女性客はいたが、あいにく扉は閉ざされたまま。静かに数分が経過し、１４：３２、再び緩やかに走り出す。そうか、空港特急に抜かれることがわかっていたので、日暮里から乗る客がいなかった訳だ。そんなことを考えていたら、関屋を過ぎ、荒川越えとともに加速。適度な揺れ心地が逆に速度を感じさせるのだった。

　青砥ではケータイを向ける人々が増え、高砂では撮影者も乗客も増。金町線に入ると、柴又、金町と向かうにつれ、沿線の見物人は増えに増える。踏切はどこも物珍しそうに見送る人垣。「撮り鉄」の方々もとにかく多かった。今日が復刻運転初日とあらば、詰めかけるのはわからないでもないが、それにしても！である。

　本線の踏切安全確認とかで少々の遅れはあったが、ほぼ定刻に終点の金町に到着。レトロムードな小旅行はこうして終了となる。時間にして３０分弱だった。

　金町駅改札を通る人は少なく、一様にホームに残っている。青電にまた乗って戻れればなぁ、という思いも皆一緒か。ホームのすぐ先の踏切がなかなか鳴らず、発車がもたついたのはそんな余念が引き止めたせいだろうか。やがて「回送」青電は今来た線路をゆっくり力強く引き返すのだった。

　その後、ごく普通の高砂行きで柴又へ。柴又下車後は徒歩で北総鉄道の新柴又へ向かうことにした筆者である。そう、すんなり帰らないのが筆者流なのだ。

• 「赤電」をたずねて

　さて、青に続く「往年の列車カラー」は赤。真っ赤ではないのだが、とにかく「赤電」と称される。

　これが走り出すのは８月下旬から、というのが創立１００周年記念サイトでのご案内。実に漠然としていて具体的な情報は見つからない。辛うじて赤電の試運転開始の報は得たので、とにかく待つことにした。となると、初日は２４か２５か．．．

　とにかく前々から撮影スポットとして考えていた西日暮里五丁目交差点陸橋に出向くことにした。すると、狙いとしてはよかったようで、早々に青電に遭遇。６月３０日は車中だったので、車外のシーンはこれが初めて。なかなかの感動モノではあった。

　これで勢いづけばよかったのだが、その後はパッタリ。京成の本線ではあるのだが、日中はそれほど本数が多い訳ではないので、時間的空白が増えてしまう。同じ場所で粘っていると虚無感が漂ってくるので、気分転換がてら藍染川西通りを新三河島方面へ向かうことにした。車窓からの眺めでなじみがあり、その鄙びた感じが佳いのがこの一帯。が、いざ下界を歩いてみると何ともせまこましていて、どこか危なっかしい印象も。京成線の高架を支える橋脚が古びた観があるのも事実で、その危なっかしさを高めている？（と言ったら言い過ぎか）　途中、ＪＲ貨物線の日暮里八丁目３号踏切に差し掛かるが、そこは見上げると京成線という好ロケーションになる。この際、橋脚がどうこうは不問とし、待機することにした。

　いい角度で列車は通るが、赤電は来ない。そうこうするうちにまず遮断することがないと思われていた貨物線の踏切が何度となく動き、貨物列車や電気機関車が通って行く。その線路の田端方向を見遣れば、遮断のバーがない踏切があって、そこを貨物専門と思われる「撮り鉄」の皆さんが熱心に撮影に励んでいる。京成電車には目もくれない様がおかしくもあり、同時に感心させられた次第。結局、赤電どころではなかったのだが、その道の撮影スポットを発見できたのは収穫だった。

　帰ってから調べてみたら、８月２４日になってようやく、このような感じでアナウンスされていて、図らずも赤電の運行初日に出かけていたことがわかった。が、「通常ダイヤにて運用」と書かれているだけでは狙いの定めようがない。こうなったら、沿線ブロガー頼みだ。「鉄道コム」などをチェックしてわかったのは、日暮里界隈で見るには朝か夕方ということ、４両編成が基本となる区間なら日中に遭遇できること．．．大雑把なレベルではあるが、おかげで大筋をつかむことはできた。

　１８時台の日暮里は、金町行きが５本出る。着いたのが遅れたため、１８：２０・３０・４２・４９の４つを見送るにとどまったが、いずれもnot赤電。朝は、日暮里９時過ぎ発（877）が赤電、とのブログ記事が出てきたので、待ち構えてみたのだが、これが何故かハズレ。

　再度、１８時台最初の０９発（1873）に間に合うように日暮里をめざすも、あいにく上野駅で足止め（非常停止ボタン作動？）を食らいＮＧ。これが赤電らしいことがあとでわかったものだから、余計に口惜しい。（１８：２０以降では出てこない訳である。）

　平日の通勤途上では、赤電にお目にかかることは難しいようだ。ならば週末、とにかく金町線に行けば、青か赤がどこかで往復している？ということにして、９月１２日、あえて乗車することを決めた。日暮里の乗換改札（ＪＲ<=>京成）では、PASMOのオートチャージが使えないとやらで、思わぬ冷や水を浴びるが、１３：４０に何とか高砂に到着。４番線に金町行きが入ってくるのを待っていたが．．．　あいにく青でも赤でもなくやはり空振り。同駅車庫（検車区）に赤電が待機しているのを見つけられたのがせめてものお慰みである。（一応、動画↓）

• ついでに「アド街」

　という訳で、走っている赤電にはこの日も縁がなかったのだが、すごすごと帰ってしまっては能がない。高砂から上野に戻る途中、関屋で降りることにした。何を隠そう、９月１２日の「アド街ック天国」は、ズバリ「京成関屋」（牛田・堀切・関屋と併記するならわかるが、堂々「京成関屋」の一点張り）。ホーム上から雰囲気だけでも予習しておこう、というちょっとした思いつきである。

　この予習が奏功したか、当夜の「京成関屋」編はすっかりハマってしまった。笑いあり、涙あり、なかなかの出来だったと思う。川と鉄道に囲まれている街だけに、いい流れがあり、それを番組がうまく汲んで紹介したため、だろう。いわゆる「住みたい街」ランキングは固定観念（オシャレ、グルメetc.）に誘導されている観があるが、関屋のような街が今回のように情感込めて取り上げられることが増えれば、「住みたい」の観念も変わってくるものと思われる。

　「京成関屋」だった割には、京成１００周年の話が出なかったのが惜しまれる。2007年の年末には「京成線タウン in Tokyo Best50」という一大特集が放映されているし、そのうち「八広」（と思っていたら「柴又」に変更？）に出没するようだから、大目に見るとするか。

　次回はちゃんと関屋の改札を通って街（特に柳原界隈）を探訪するか、とも思う訳だが、カラー列車が走っている間はそっち優先になりそうだ。今回は紹介できなかったが、「ファイアーオレンジ」という威勢のいい、されどちょっと物騒な編成が「９月中旬」にお目見えする。青、赤、ファイアー！　同じ日にうまく収められればいいのだが。ま、気長に一つ。（確実に見物するなら、幕張本郷辺りが良さそうだが、ちょっと遠いのが難。逆に都内でしっかり見届けられれば、その方が価値はありそうである。）

• おまけ

１．京成線を撮るなら

　ＪＲの駅からすぐにアクセスできるのは、都内で言うなら日暮里か金町か。（上野も近いが、地下なので撮影するには入場しないといけない。）

　ただ、金町は本数が少ないので、やはり日暮里ということになる。日暮里では、常磐線ホームからだとお隣なのでよく見える。難点は常磐線の上野行きが入ってくると隠れてしまうこと。改札を出て撮影するのであれば、北口から横断歩道を渡った橋の歩道がオススメ。橋の名は「下御隠殿橋(しもごいんでんばし)」という。

　走り抜けるシーンを撮るなら、前述の通り、西日暮里下車、日暮里舎人ライナーの駅へ続く「西日暮里五丁目交差点陸橋」がいいと思う。

２．2010年度に向けて

　2009年度ならぬ2010年度の話ではあるが、１００周年記念事業に当たる。「成田新高速鉄道」の開業がいよいよ現実味を帯びてきた。下御隠殿橋からも新しい線路（→参考）がよく見えるが、これは本線の高速化の一環。高砂駅でも金町線を高架化する工事が進んでいて、これまた同じ。日暮里〜成田空港間を３６分で結ぶためのテコ入れが進んでいる訳だ。古びた橋脚も直していくんだと思うが、日暮里〜青砥のウネウネは如何ともしがたく、この区間に限ってはスピードアップは望めそうもない。

　東京ローカルな感覚あふれる区間だけに下手な工事はしてほしくないが、千住大橋のような待避駅を増やすといった改良は必要かも知れない。待避機会が増えれば、また以前のように急行（廃止前の急行停車駅は町屋・千住大橋・堀切菖蒲園）を走らせることもできるだろう。それなりの街が多い割には優等列車がないのは不自然、されど快速や急行など種別を増やせば新型スカイライナーの足かせになりかねない。やはり難しい？

３．１００周年つながり

　京成電鉄が創立１００周年なら、山手線は命名１００周年。その周年記念の編成が９月７日から走り出している。ただし、こちらは１編成のみ。山手線の駅で１時間待っていれば巡り合えるはずだが、そう易々とはお目にかかれまい．．．と思っていたら、いやいやどうして。その１２日の京成線ミニ旅の後、上野駅でバッタリである。走り込んできた時のインパクトは絶大だった。

　京浜東北線が快速運転している時間帯だったので先回りして、田端で撮り直すという手もあったが、乗車するのも悪くないと思い、そのまま田端まで。途中どの駅でもケータイで撮影する人を見かけた。なかなか好評のようである。

　復刻調ラッピング電車ということだが、その色がチョコレート色ということもあり、ズバリ「チョコレートは明治」の全面広告編成になっている点、要注意。（走っていると溶けてしまいそう？）　この編成、名前は何故か「ぶどう色２号」。阪急電車も似たような色だが、あちらはマルーン（maroon：#800000）。マルーンに似たチョコ色のぶどう色、と言って通じるかどうか、だ。

　京成線は青、赤、ファイアーオレンジ、山手線はぶどう色。秋らしく、色とりどりの電車が走る。簡単に出会えないのが悩ましいところだが、その分見つけた（または乗車できた）時の喜びは大きいと思う。

第２８８話　クールなCOOL BIZトレイン（2009.9.1）

　2005年の流行語に選ばれた「クールビズ」。４年も経てばそれほど耳にしなくなるのが時の流れというものだが、今夏もしっかり登場してきた。今回は趣向を変え、電車とのタイアップ、その名は「クールビズ・トレイン」である。

　「決着の夏！」が果たされ、世間は熱っぽくなっている観があるが、８月３１日の東京は台風接近に伴い、俄かにクールダウン。いろいろな意味で大風が吹き、雨を涙に喩えるなら悲喜こもごも、そんな象徴的な一日である。風雨ですっかり冷え冷えしてしまっているので、クールビズも何もない訳だが、一応、そのトレインは走っている（と思われる）。

　とにかく聞き知ったのが遅かったため、小田急電鉄と江ノ島電鉄で運行されたクールビズ・トレイン（８月３日〜７日の５日間限定）にはご縁が無かったが、東京急行電鉄では路線限定ながら運行中（→参考）。池上線・多摩川線については８月末で終了となったが、東横線（＋みなとみらい線）では１１月末まで走るというので見上げたものだと思う。該当する車両編成（例：東急東横線の場合、5000系）において、全車両の車内冷房温度を通常の設定より１℃高くしてあり、その分、省エネに、つまり乗客の服装がクールビズ仕様（老若男女問わずクールビズでいいかどうかはまた別にして）になっていれば暑さを感じなくて済む、という取り組みである。（１０・１１月はウォームビズ？）

　残念ながら、駅頭のポスターの他は目立った案内はなく、該当車両についても外側に正方形のステッカーが貼られている程度で、その意味や趣旨がすぐに把握できないのが難点。「運転士や車掌の服装がクールビズだからクールビズ・トレイン？」といった誤解が一部ブロガーの間に広がるような状況にさえなっている。車内にもこれといったＰＲはなく、温度計が設置されている訳でもないので、体感的に少々の暑さを感じて初めてそれがクールビズ・トレインであることを知る、そんな乗客が多いのではないだろうか。（「クールビズ・各停」「クールビズ・特急」など、新たな列車種別を設けても良さそう？）

　冷房の通常の設定というのは、概ね24〜25℃とされており、いわゆる省エネ温度（28℃）とはかなり開きがある。その差を埋めるのが趣旨ではないだろうが、通常＋１℃ということであれば、クールビズ・トレインは25〜26℃になるはずなので、少しは省エネ温度に近づくことになる。果たして実際は？

　興味本位もあるが、東急東横線（5000系）にとにかく乗って、温度計（棒状・赤液）で測ってみることにした。その結果は以下の通りである。

　８月２４日（月）、晴れ（午後はところにより豪雨）
・13：25　自由が丘発　各停（渋谷行き）１号車（先頭車両）：２２℃
　＊終点の渋谷到着前は２１℃
・13：45　渋谷発　特急（元町・中華街行き）６号車（弱冷房車）：２４℃

　冷気が直接当たらないようにしながら、温度計の赤線が止まるまで調べた結果なので、決して大きく外れる値ではないだろう。混雑度や時間帯、日射、天候、走行区間の違い（地上か地下かなど）、停車駅の間隔（各駅停車か急行かなど）、そして何より車両や車内設備の新旧によって、温度は変わってくるので、一概に「●●℃だから省エネになっていない」とは言えないが、我ながらこれには驚いた。本来なら寒さ対策が要らない温度設定のところ、わざわざ上着を羽織る女性客がいたことからもその冷え具合がわかるかと思う。5000系は比較的新しい車両なので、冷房効率が良く、設定温度以上に涼しくなるというのが一因として考えられそうだ。

　なお、同じ日に他の路線で調べた結果（座る位置や温度計を持つ高さは同じ）は次の通り。

　銀座線と中央線快速はそこそこ混んでいたが、他は立ち客まばら、空席チラホラといった状況。人が少なければ冷えるのは道理。だが、それにしても、である。

　この日、上記沿線の一部では集中豪雨に見舞われ、渋谷では28℃だった気温が一気に20.6℃まで下がったと言う（夕方の某天気番組にて）。外の気温よりも電車の中の方が暑くなっていた可能性があり、乗客も困惑したことだろう。冷房設定はただでさえ難しい。クールビズ・トレインが面目を果たし、地球温暖化対策として実効性を上げるのはもっと困難かも知れない。まずは、社員がきちんと温度計持参で実測するなり、体感するなりが必要だろう。（シミュレーションはやっているはずだが、どこか十分でなかったがために不可解な温度になっているものと思われる。年数の経っている車両の方が温度高め＝クールビズに適う、という逆転現象は説得力に欠ける。）

　意識啓発としては一定の効果はあるだろう。だが、抽象論や感覚頼みではなくやはり「見える」化が重要と思われる。車外にデジタル温度表示（電光の行先表示をアレンジetc.）があれば、服装に応じた乗車選択ができ便利だろう。弱冷房と言っても大して変わらない場合もあるから、むしろこれをクールビズ車両と言い換えて、なおかつ温度も表示すれば言うことなしだ。

　外に表示するのが難しいのであれば、せめて車内のどこかにでも。アナログ式のでいいから一つ取り付けてもらえれば見る人は見るだろうし、訴求にもなるだろう。

　さらに実効性を高めるのであれば、古参の車両の空調設備を一新して省エネ性能を上げる、というのも考え得る。エコポイントは一般消費者向けだけでなく、むしろ業務用・事業者向けにあってもよかったかも知れない。車両を新造する方が手っ取り早いのだろうと思うが、設備更改を促す公的助成のようなものがあれば、また違った展開も出てきたのではないだろうか。

• 余談１

　クールビズと言えば、ズバリこの方だと思うが、今回の選挙では何ともクールな結果（「もったいない」というフレーズも意味深だし）となってしまった。アクセスしやすいので、３１日朝に選挙事務所に行ってみたが、至って静か。風車の回転が何とも空しく映るのだった。都内でクールビズ・トレインが走るのは小選挙区で言えば主に東京５区なので、関係ないと言えばないのだが、クールビズ（COOL BIZ）の文字が目に付く以上、東京１０区の選挙戦のことを思い起こす人も少なからずいるだろう。仮に西武池袋線あたりがクールビズ・トレインを走らせていたら、ちょっとしたＰＲ効果も？　どっちにしてもこのトレインが走り続けることに何らかの意味はありそうだ。

• 余談２

　なかなか同一条件では測れなかったりするが、他の日時で調べた結果は以下の通り。証拠となる画像も一応付けておくが、全てが揃っている訳ではない点はご容赦願いたい。（原則、座席が空いていればそこに温度計を置き、撮影。それが難しい場合は降車時に可及的速やかに撮ったが、ピントが合わずひと苦労。もたもたしていると温度が上がってしまうのがまた何とも．．．）

＊次回はかねてから予告していた「京成線」ネタをお届けする予定です。（記念列車にうまく遭遇できたら、という条件つき）(^^;